HO2S Isıtıcı Kontrol Devresi Yüksek (Bank 2, Sensör 3)

OBD II arıza kodu P0064 "Oksijen Sensörü Isıtıcı Kontrol Devresi Yüksek (Bank 2 Sensör 3)" olarak tanımlanır ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), 3 numaralı oksijen sensöründen gelen sinyal geriliminin o sensör için önceden tanımlanmış aralığa düşmediğini tespit ettiğinde ayarlanır. "Bank 2"nin, 1 numaralı silindiri içermeyen silindir sırasını ifade ettiğini ve "Sensör 3"ün, katalitik konvertör(ler)in ardında (alt akışında) konumlanan 2. oksijen sensörünü ifade ettiğini unutmayın.

Not: Bazı V8 ve V10 motorlarda, emisyonları daha doğru izlemek için katalitik konvertörün üst akışında (silindir sırası başına) iki sensör bulunur. Bu motorlarda konvertörden sonra konumlanan sensör 3 numaralı sensör olur ve diğer motorlarda 2 numaralı sensör için geçerli olan her şey burada 3 numaralı sensör için geçerlidir. Her silindir sırasında konvertörün üst akışına ek bir sensör konulabilmesi için farklı numaralandırılmaları dışında 2 ve 3 numaralı sensörler arasında hiçbir fark yoktur.

Bir araçta bulunan oksijen sensörü sayısından bağımsız olarak, her sensöre, sensör elemanının ısıtılmasını kontrol etmek üzere kendine ait bir devre sağlanır. Elemanın elektrikle ısıtılması, sensörleri egzoz akışıyla ısıtılmalarına kıyasla çok daha erken çalışır hale getirir; sensörlerin daha erken devreye girmesiyle emisyonlar önemli ölçüde azalır.

Çoğu uygulamada bir oksijen sensörünün elektriksel direnci 8 Ohm (ya da buna çok yakın) olur ve bu değerden %10'luk sapmalar P0064 kodunu ayarlar ve MOTOR ARIZA lambasını yakar. Tüm oksijen sensörü ısıtıcı kontrol devrelerindeki giriş gerilimleri akü gerilimine eşit olmalıdır; %10'luk sapmalar da P0064 kodunu ayarlar ve MOTOR ARIZA lambasını yakar. Elektriksel direncin bazı uygulamalarda farklı olabileceğini unutmayın — üzerinde çalışılan uygulamanın tam değerleri için kılavuza başvurun.

Normal (kapalı çevrim) motor çalışması sırasında 3 numaralı oksijen sensör(ler)inden gelen sinyal gerilimi sürekli değişir ve PCM'in yaklaşık 8 saniye boyunca kesintisiz olarak sensör sinyal geriliminde herhangi bir değişiklik tespit etmediği durumlarda P0064 kodu ayarlanabilir ve MOTOR ARIZA lambası yanabilir. 2 ve 3 numaralı oksijen sensörleri katalitik konvertörün çalışmasını izlerken, 1 numaralı sensör yakıt/hava ölçümünü izler.

Pratikte bu, 1 numaralı sensörün egzoz akışındaki oksijen miktarını (yanma sürecinin bir fonksiyonu olarak) katalitik konvertöre girmeden önce ölçtüğü, 2 ve 3 numaralı sensörlerin ise konvertör(ler)in egzoz akışını temizleme başarısını ölçtüğü anlamına gelir. NOT: Toyota gibi bazı Japon araçları geleneksel oksijen sensörleri kullanmaz. Bunun yerine bu uygulamalar, geleneksel oksijen sensörleriyle DEĞİŞTİRİLEMEYEN HAVA/YAKIT ORANI sensörleri kullanır.

Bu uygulamalar için doğru test/teşhis/onarım prosedürleri konusunda ilgili onarım kılavuzuna başvurun. Aşağıdaki görsel, geleneksel oksijen sensörleri ile hava/yakıt sensörleri arasındaki farkları göstermektedir. Not: Devre Yüksek Giriş kodlarına çoğunlukla aşırı gerilim üreten arızalı alternatörler yol açar; ancak, daha yüksek gerilimlerle çalışan başka ilgisiz sistemlerden belirli bir sisteme akım "sızdıran" kısa devreler gibi başka nedenler de olabilir.

Bir kontrol devresine güç sızdıran kısa devreler durumunda, incelenen kodun/kodların yanında başka, görünüşte ilgisiz arıza kodlarının da bulunması muhtemeldir. Bir "yüksek giriş" kodunu teşhis etmek her zaman ilk adım olarak şarj sisteminin kapsamlı biçimde test edilmesini, ardından direnç, süreklilik ve referans gerilim testleri sırasında sistemin diğer tüm olası güç kaynaklarından yalıtılmasını içerir.