Ne anlama geliyor?
P0068, Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü'nün (PCM), gaz kelebeği konumu sensöründen (TPS) gelen giriş gerilimi sinyalinde, hava kütle ölçer (MAF) sensörü ve emme manifoldu mutlak basınç (MAP) sensöründen gelen gerilim giriş sinyallerine kıyasla aşırı derecede sapma tespit ettiği anlamına gelir. PCM, sürüşle ilgili bu motor sensör sinyallerini tek tek okuyup hesaplar, ardından yakıt beslemesi ve ateşleme zamanlaması stratejisini geliştirmeye yardımcı olmak için bunları karşılaştırır.
PCM ayrıca bu bilgiyi, yakıt-hava oranının sabit, kontrol edilebilir ve kabul edilebilir sınırlar içinde kalmasını sağlamak için kullanır. Bu üç sensörün tespit edilen gerilim değerleri (üçgenlenerek) belirli bir süre ya da motor devri boyunca programlanmış istenen parametrelerle örtüşmezse, bir arıza kodu kaydedilir ve büyük olasılıkla bir motor arıza lambası yanar.
Belirtiler
- Motor uyarı lambasının yanması, bazen aracın acil çalışma (limp) moduna geçip düzgün basınç (boost) üretmeyi reddetmesi
- Gaza bastığınızda, özellikle düşük devirde basınçsız bölgede duraksama veya ölü nokta (flat spot)
- Düzensiz rölanti, bazen kırmızı ışıkta beklerken hafifçe iniş çıkış yapan devir
- Belirgin güç kaybı, turbonun olması gerektiği gibi çekmediği hissi
- Yavaşlayıp dururken ya da gazdan ayağınızı çektiğinizde ara sıra stop etme
- Göstergede yakıt tüketiminin artması — genellikle araç sahiplerinin ilk şikayet ettiği şey
Olası nedenler
- Turbo ile gaz kelebeği gövdesi arasındaki emme/basınç (boost) hortumunun yarılması veya yerinden çıkması — turbolu motorlarda klasik durumdur, çünkü bu ölçülmemiş hava korelasyonu tamamen bozar
- Emme manifoldu contasında, gaz kelebeği gövdesinde veya yıpranmış bir hortumda vakum kaçağı; havanın sensörleri atlayarak içeri sızması aynı etkiyi yapar
- Kirli MAF sensörü veya tıkalı hava filtresinin, hava akışı okumasını gaz kelebeğinin talep ettiğine göre düşük göstermesi
- Arızalı MAP sensörünün ECU'ya hatalı bir basınç değeri vermesi; turbo motorlarda sensör deliği yağ buğusuyla tıkandığında yaygındır
- Gaz kelebeği konumu sensörünün aşınması ya da aralık dışına çıkması veya gaz kelebeği plakası çevresinin karbonla kaplanarak gerçek konumunu okuyamaması
- MAP, MAF veya gaz kelebeği sensörlerindeki korozyonlu ya da gevşek konnektörler — "oynatma testi" (wiggle-test) bölgesi
- Nadir ama gerçek: bir ECU kalibrasyonu veya yazılım sorunu; yalnızca mekanik hususlar elendikten sonra araştırmaya değer
Nasıl giderilir?
- Bir tarayıcı bağlayın, P0068'i ve yanında duran P0100 ila P0105 gibi kodları kaydedin, ardından silip yol testi yaparak bunun tek seferlik değil canlı bir arıza olduğunu doğrulayın
- Motor çalışırken tüm basınç (boost) borularını, kelepçeleri ve vakum hortumlarını gözle ve kulakla kontrol ederek kaçak arayın. Turboda kopmuş bir intercooler borusu her zamanki sorumludur ve genellikle yük altında sesini duyarsınız
- Hava filtresini çıkarıp tıkalı olmadığından emin olun ve MAF elemanında yağ ya da kir olup olmadığına bakın; kirliyse uygun MAF temizleyicisiyle temizleyin
- MAP, MAF ve gaz kelebeği sensörlerindeki kablaj ve soketlerde yeşil korozyon, sürtünme aşınması veya gevşek pin olup olmadığını kontrol edin
- Canlı veriyi izleyin ve gaz kelebeğini hafifçe açıp kapatırken gaz kelebeği konumunu MAP ve MAF ile karşılaştırın. Sağlıklıysa birlikte hareket ederler. Biri geride kalıyor ya da diğeri hareket ederken takılı duruyorsa, arızalı sensörünüzü buldunuz demektir
- Emme sistemi sızdırmaz ve sensörler birlikte hareket ediyorsa, gaz kelebeği plakasını gerçek kapalı konumundan uzak tutan karbon birikimi için gaz kelebeği gövdesinin kendisine bakın; temizleyip yeniden test edin