Ne anlama geliyor?
Yakıtın atomize edilmesi (zerrecikler halinde püskürtülmesi), içten yanmalı motorun performansı ve verimi için kritik öneme sahiptir. Motorun ısısı, silindir sıkıştırması ve emme havasının girdap etkisiyle birleştiğinde, modern yakıt enjektörü yanma için yakıtı atomize etme ve buharlaştırma işini oldukça iyi yapar. Ancak motor soğukken yakıt sıvı halinde kalma eğilimindedir ve bu halde yanmaz.
Daha düşük buharlaşmayı telafi etmek için daha fazla yakıt püskürtülmesi gerekir; bu da soğuk motor çalışmasını daha verimsiz hale getirir ve emisyonları artırır. Özellikle soğuk motorda yakıt buharlaşmasını iyileştirmek için bazı otomobil üreticileri hava destekli yakıt püskürtme sistemini benimsemiştir. Sistem, gaz kelebeği plakasından önce emmeden hava çeker ve bunu hortumlar, borular veya emme manifoldu kanalları aracılığıyla yakıt enjektörlerine yönlendirir.
Yakıt, ECM'den (Motor Kontrol Modülü) gelen elektriksel darbelerle normal şekilde küçük bir hazneye püskürtülür. Orada, emme manifoldundan gelen vakum havayı hazneye çeker ve yakıtla birlikte girdap oluşturarak daha iyi atomizasyon sağlar. Ardından hava-yakıt karışımı silindire girer ve burada yanma için tamamen buharlaşır. Sistem tasarımına bağlı olarak hava desteği, ayrı bir selenoid valf veya rölanti hız kontrol valfi tarafından kontrol edilebilir.
Genel olarak ECM, motor soğukken ve rölantide veya kısmi gaz kelebeği açıklığında (düşük hız-düşük yük) çalışırken, sistem üzerindeki motor vakumu etkisini en üst düzeye çıkarmak için hava desteğini artırır. Daha yüksek sıcaklıklarda ve gaz kelebeği açıklıklarında hava destek sistemi aktif değildir. ECM (Motor Kontrol Modülü), hava destek sistemini izlemek için hava-yakıt oranı (AFR) sensöründen gelen geri bildirimi kullanır.
ECM, hava destekli enjektör sisteminin arızalandığını — sisteme çok fazla ya da yeterince hava girmediğini — tespit ederse, sistem belleğine bir DTC (arıza kodu), P0066 – Hava Destekli Enjektör Kontrol Devresi Arızası / Devre Düşük, kaydeder ve motor arıza lambasını (MIL) yakar.
Not: Devre Düşük Giriş kodları çoğunlukla düşük akü gerilimlerinin (birçok olası nedeni olabilir), elektrik konnektörlerindeki kötü bağlantıların veya daha önce onarılmış kablajın, ayrıca elektrik konnektörlerindeki korozyonun sonucudur.
Düşük giriş gerilimlerinin diğer olası nedenleri arasında satış sonrası (aftermarket) bileşenlerin kötü montajı; sigorta, röle ve anahtar gibi düşük kaliteli aftermarket bileşenler ve belirli bir uygulamada kullanım için uygun olmayan iletkenlerin kullanılmasını içerebilecek elektrik sistemi değişiklikleri yer alır. Ancak kötü bağlantılar çoğu zaman devrenin bazı bölümlerinde yüksek dirençlere yol açar; bu nedenle teşhis prosedürü sırasında direnç ve süreklilik kontrolleri yapmak önemlidir.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar
- Rölantide kabalık
- Soğuk çalışmada zor çalışma
- Emisyon artışı
Olası nedenler
- Hava destekli enjektör kontrol devresinde açık veya şase kısası
- Kontrol valfi bobininin içten kısa/kopması
- Konnektörde korozyon veya gevşeklik
- Kablo demetinde hasar
- PCM sürücü katı arızası
Nasıl giderilir?
- Kodu ve donmuş kare verisini oku
- Hava destek valfi konnektörünü ve kablosunu muayene et
- Kontak kapalıyken valf direncini üretici değeriyle karşılaştır
- Kontrol devresini açık devre ve şase kısası için test et; valf direncini ölç
- Besleme gerilimini ve şase referansını doğrula
- Arızalı valfi/kabloyu onar-değiştir, sil, doğrula