Ne anlama geliyor?
Yakıtın atomize edilmesi (zerrecikler halinde püskürtülmesi), içten yanmalı motorun performansı ve verimi için kritik öneme sahiptir. Motorun ısısı, silindir sıkıştırması ve emme havasının girdap etkisiyle birleştiğinde, modern yakıt enjektörü yanma için yakıtı atomize etme ve buharlaştırma işini oldukça iyi yapar. Ancak motor soğukken yakıt sıvı halinde kalma eğilimindedir ve bu halde yanmaz.
Daha düşük buharlaşmayı telafi etmek için daha fazla yakıt püskürtülmesi gerekir; bu da soğuk motor çalışmasını daha verimsiz hale getirir ve emisyonları artırır. Özellikle soğuk motorda yakıt buharlaşmasını iyileştirmek için bazı otomobil üreticileri hava destekli yakıt püskürtme sistemini benimsemiştir. Sistem, gaz kelebeği plakasından önce emmeden hava çeker ve bunu hortumlar, borular veya emme manifoldu kanalları aracılığıyla yakıt enjektörlerine yönlendirir.
Yakıt, ECM'den (Motor Kontrol Modülü) gelen elektriksel darbelerle normal şekilde küçük bir hazneye püskürtülür. Orada, emme manifoldundan gelen vakum havayı hazneye çeker ve yakıtla birlikte girdap oluşturarak daha iyi atomizasyon sağlar. Ardından hava-yakıt karışımı silindire girer ve burada yanma için tamamen buharlaşır. Sistem tasarımına bağlı olarak hava desteği, ayrı bir selenoid valf veya rölanti hız kontrol valfi tarafından kontrol edilebilir.
Genel olarak ECM, motor soğukken ve rölantide veya kısmi gaz kelebeği açıklığında (düşük hız-düşük yük) çalışırken, sistem üzerindeki motor vakumu etkisini en üst düzeye çıkarmak için hava desteğini artırır. Daha yüksek sıcaklıklarda ve gaz kelebeği açıklıklarında hava destek sistemi aktif değildir. ECM (Motor Kontrol Modülü), hava destek sistemini izlemek için hava-yakıt oranı (AFR) sensöründen gelen geri bildirimi kullanır.
ECM, hava destekli enjektör sisteminin arızalandığını — sisteme çok fazla ya da yeterince hava girmediğini — tespit ederse, sistem belleğine bir DTC (arıza kodu), P0065 – Hava Destekli Enjektör Kontrol Aralık/Performans, kaydeder ve motor arıza lambasını (MIL) yakar.
Not: Bir Aralık/Performans kodu, bir sensör veya başka bir bileşen; mevcut motor yükü/hızı ve diğer sensörlerden toplanan bilgiler göz önüne alındığında PCM'in (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü) beklediği aralıkta çalışmadığında ayarlanır.
Aralık/Performans kodlarının olası nedenleri, arızalı sensörler kadar, ilgili sensör veya bileşenin çalışmasını etkileyen kablaj sorunlarının sonucu da olabilir; bu da bu kodlarda tüm sensör ve bileşenleri, kodun atıfta bulunduğu kontrol devresinin bir parçası olarak değerlendirmenin önemli olduğu anlamına gelir.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar
- Rölantide kabalık ve dengesizlik
- Soğuk çalışmada zor çalışma
- Emisyon ve hafif yakıt tüketimi artışı
Olası nedenler
- Hava destekli enjektör (air assist) valfinin tıkanması veya yapışması
- Hava destek yolunda kaçak, tıkanıklık veya kirlilik
- Valfin mekanik olarak performans dışı kalması
- Hava besleme filtresi/geçidinin kirlenmesi
- MAF/hava ölçüm sisteminde ilişkili sapma
Nasıl giderilir?
- Kodu ve donmuş kare verisini oku
- Hava destek valfini ve hava yolunu tıkanma/kaçak için kontrol et
- Valfin kumandaya mekanik tepkisini test et
- Elektriksel kontrol devresini (direnç/besleme) ölç
- Hava besleme geçidini temizle
- Arızalı valfi değiştir, sil, rölanti kalitesini doğrula