Ne anlama geliyor?
Emme manifoldu mutlak basınç (MAP) sensörü, motor yükünü ölçmek için kullanılır. Güç aktarma organları kontrol modülü (PCM), MAP sensörüne bir referans gerilimi gönderir ve sensör bu gerilimi manifold vakumuna göre değiştirir. PCM ardından bu bilgiyi ateşleme zamanlamasını ve yakıt beslemesini ayarlamak için kullanır. Bir MAP sensörü örneği. Vakum ve basınç ters orantılıdır (vakum arttığında basınç düşer). Bu nedenle MAP sensörü, vakumu ölçmek için emme manifoldundaki basıncı ölçebilir.
Manifold vakumu, motor yükünün iyi bir göstergesidir. Motor kapalıyken manifold basıncı ile atmosfer (barometrik) basıncı aynıdır. Motor çalışırken pistonların hareketi ve gaz kelebeği plakalarının kısıtlaması vakum oluşturur (basıncı düşürür). Motor tam gaz kelebeği açıklığında (WOT) ağır yük altındayken vakum neredeyse sıfırdır. Bu sırada motor basıncı ile atmosfer basıncı neredeyse aynıdır. Yüksekliğe bağlı olarak barometrik basınç genellikle 28 ila 31 inç cıva (Hg) arasındadır.
Karşılaştırma olarak, deniz seviyesinde motor vakumu 17-22 in-Hg arasındadır. Bu değer, her 1000 ft yükseklik için yaklaşık 1 in-Hg düşer. Bazı araçlarda motor ilk çalıştırıldığında PCM, barometrik basıncı belirlemek için MAP sensörüne bakar. Ancak özel bir BARO sensörü kullanan başka araçlar da vardır. Bir kısmı ise birleşik bir BMAP sensörü kullanır. İki tür MAP sensörü vardır: analog ve frekans. Analog tip bir diyafram kullanır ve emme manifolduna bir vakum hattıyla bağlanır.
Sensör, diyaframın hareketini izler ve buna karşılık gelen bir analog sinyali PCM'e geri gönderir. Bu tip sensörün üç kablosu olur: referans, sinyal ve şase. Diğer MAP sensörü tipi ise dijital ya da frekans tipidir; analog sinyal yerine dijital bir gerilim sinyali üretir. Bir analog MAP sensörünün kesiti. Belirtildiği gibi, bazı araçlar bağımsız bir BARO sensörü kullanır. Bu cihazlar yalnızca barometrik basıncı ölçmek için tasarlanmıştır.
BARO sensörü tasarım olarak MAP sensörüne benzer ancak atmosfer basıncındaki değişikliklere karşı daha hassastır. P0069 kodu, manifold basıncı/barometrik basınç korelasyonu anlamına gelir. PCM, rölantide BARO sensörü ile MAP okumalarını karşılaştırır. İkisi arasındaki fark belirtilenden büyükse, PCM bir arıza kodu (DTC) ayarlar.
Belirtiler
- Motor uyarı lambasının yanması, bazen aracın sürüşünde başka belirgin bir değişiklik olmadan
- Özellikle soğukken düzensiz veya dengesiz rölanti
- Gaza bastığınızda ölü nokta veya duraksama; basınç (boost) kontrolünün doğru MAP verisine dayandığı turbo motorlarda yaygın
- Yakıt tüketiminin artması, tüketiminizi (mpg) takip ediyorsanız fark edilir
- Düşük hızlarda ara sıra stop etme veya devir dalgalanması, motorun bir türlü oturamaması gibi
- Bazı araçlarda ECU, kendini korumak için acil çalışma (limp) moduna geçer ve basıncı (boost) sınırlar
Olası nedenler
- MAP sensörünü besleyen vakum hortumunun yarılması, yıpranması veya yerinden çıkması. Gözden kaçması kolaydır ve kontrol edilecek ilk şeydir
- Kalibrasyonu bozulmuş ya da tamamen çökmüş bir MAP sensörü. Zamanla yağ buğusu ve karbonla kaplanırlar, özellikle dizellerde
- Arızalı barometrik sensör veya birleşik MAP/BARO ünitesi kullanan motorlarda tek sensörün arızalanması her iki okumayı da bozar
- Sensördeki korozyonlu veya gevşek konnektör. Nem girer, pinler korozyona uğrar, sinyal bozulur
- Emme sisteminde başka bir yerdeki ölçülmemiş vakum kaçağı; bu, ECU'nun gördüğü manifold basıncını çarpıtır
- Manifold okumasını kaydıracak kadar hava akışını kısıtlayan tıkalı bir hava filtresi. Tek başına neden olması nadirdir ama elemesi ucuzdur
- ECU kalibrasyon hatası ya da iç arıza. Nadirdir ve yalnızca diğer her şey doğrulandıktan sonra dikkate almaya değer
Nasıl giderilir?
- Kodları çekin ve kontak açık, motor kapalıyken canlı veriye bakın. MAP ve BARO'nun ikisi de atmosfere yakın, normal bir günde deniz seviyesinde yaklaşık 100 ila 101 kPa okumalıdır. Duruşta aralarında büyük fark varsa, sorun bölgenizi hemen buldunuz demektir
- MAP sensörünün vakum hortumunu baştan sona takip edin ve yarık, kıvrılmış ya da bir ağızdan çıkmış olmadığını kontrol edin. Bu, P0069'ların önemli bir kısmını tek başına yakalar
- Sensör konnektörünü çıkarıp pinlerde yeşil korozyon, eğilmiş terminaller veya gevşek oturma olup olmadığını inceleyin. Temizleyip yeniden takın
- Motoru çalıştırın ve rölantide MAP gerilimini izleyin, ardından gazı ani açıp kapatın. Sağlıklı bir sensör manifold basıncıyla düzgünce salınır. Düz veya sıçramalı bir eğri sensörü işaret eder
- Kaputun altındayken hava filtresini ve emme kanalını tıkanıklık için kontrol edin
- Hortumlar, konnektör ve filtre iyi durumdaysa ve sensör düzgün hareket ediyorsa, arızalı bir sensör veya daha az sıklıkla bir ECU kalibrasyon sorunuyla karşı karşıyasınız