Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P006A, “MAP – Hava Kütle veya Hacim Akış Korelasyonu – Bank 1” olarak tanımlanan jenerik bir arıza kodudur ve PCM (Kontrol Modülü), MAP (Emme Manifoldu Mutlak Basınç) sensörü ile MAF (Hava Kütle Ölçer) sensörünün sinyal gerilimleri arasında bir sapma tespit ettiğinde kaydedilir. “Bank 1” ifadesinin, V tipi motorlarda 1 numaralı silindiri içeren silindir sırasını belirttiğini unutmayın.
Modern motorların verimliliğinin ve düşük emisyonunun büyük bölümü, PCM’lerin hava/yakıt karışımını etkin biçimde kontrol edebilmesinden kaynaklanır.
Ancak, motorun tüm çalışma aralığı boyunca hava/yakıt karışımını stokiyometrik oran olan 14,7 birim havaya 1 birim yakıt oranında ya da buna yakın tutabilmek için PCM’nin motora tam olarak ne kadar hava girdiğini “bilmesi” gerekir; çünkü PCM, herhangi bir motor devrinde motora giren hava hacmini yakıt düzeltmelerine ilişkin hesaplamalarının temeli olarak kullanır.
Teknik olarak yakıt düzeltmeleri, enjektörlerin herhangi bir anda püskürttüğü yakıt miktarını artırmak veya azaltmak için enjektör darbe genişliklerinde yapılan düzeltmeler ya da uyarlamalardır. Uygulamada ise ortam sıcaklığı, deniz seviyesinden yükseklik ve bağıl nem gibi çevresel etkenlerin tümü atmosferik havanın yoğunluğunu etkiler.
Örneğin soğuk hava sıcak havadan daha yoğundur; bu da stokiyometrik bir hava/yakıt oranı oluşturmak için yakıta oranla daha küçük bir hacimde soğuk havanın gerektiği anlamına gelir. Bu nedenle, pratik açıdan PCM motora giren toplam hava hacmini ölçmek için bir Hava Kütle Ölçer (MAF) sensöründen, emme manifoldundaki hava miktarını basınç değeri olarak ölçmek için de bir Emme Manifoldu Mutlak Basınç (MAP) sensöründen gelen giriş verilerini kullanır.
Tam işlevsel bir sistemde, emme havası sıcaklığı ve barometrik basınç sensörleri dahil diğer sensörler de nihai hesaplamada rol oynar. Uygulamada bu iki sensörden gelen giriş verileri, ortam sıcaklıkları ve deniz seviyesinden yükseklik nedeniyle oluşan hava yoğunluğu değişimlerini telafi etmek için Hava Kütle Ölçer verilerine uygulanır.
Böylece, ayarlanmış (ya da düzeltilmiş) giriş verilerine dayanarak MAP ve MAF sensörlerinin okumaları birbiriyle çok yakından örtüşmelidir ve PCM yakıt düzeltmelerine ilişkin uyarlamaları hesaplamak için işte bu korelasyonlu verileri kullanır.
MAP ve MAF sensörleri arasındaki etkileşimlerde, iki ana sensörden gelen giriş verileri arasında önceden belirlenmiş bir eşiği aşan bir yanlış korelasyona yol açan bir arıza, kusur veya bozukluk meydana geldiğinde, PCM hava/yakıt karışımını etkin biçimde kontrol edemeyeceğini algılar, bir uyarı lambasını yakar ve sonuç olarak P006A kodunu kaydeder.
Ancak çoğu uygulamada bu kod kaydedildiğinde PCM’nin varsayılan bir yakıtlama stratejisine geçeceğini ve bu nedenle bir yanlış korelasyonu ilk kez tespit ettiğinde genellikle bu kodu kaydetmeyeceğini ya da bir uyarı lambası yakmayacağını unutmayın. Bazı uygulamalarda PCM’nin bu kodu kaydetmeden ve uyarı lambasını yakmadan önce arızayı birden çok kez tespit etmesi gerekir.