Ne anlama geliyor?
Bir motorun çalışması için yakıt, hava ve kıvılcıma ihtiyaç duyduğunu zaten biliyoruz; ancak verimli ve en etkili şekilde çalışması için motor kontrol ünitesi güç aktarma organları kontrol modülünün (ECU veya PCM) bu unsurları hassas biçimde kontrol etmesi gerekir. Motor hızına, motor yüküne, soğutma suyu sıcaklığına ve hava sıcaklığına bağlı olarak ECU; yakıt miktarını, ateşleme zamanlamasını, değişken supap zamanlamasını (varsa) ve bazı emisyon kontrollerini ince ayarlar.
Emme havası sıcaklığı (IAT), herhangi bir anda motora giren ortam havasının ölçümüdür. Bu önemlidir, çünkü daha sıcak hava daha az yoğundur ve yakıtı daha hızlı buharlaştırır, dolayısıyla daha az yakıt püskürtülmesi gerekir. Tersine, daha soğuk hava daha yoğundur ve yakıtı daha yavaş buharlaştırır, dolayısıyla aynı miktarda güç elde etmek için daha fazla yakıt püskürtülmesi gerekir. Bu nedenle IAT sensörü, genellikle hava filtresinden sonra, hava akışının içinde yer alır.
Bazen IAT sensörü MAF (hava kütle ölçer) ölçerine entegre edilmiştir; aksi hâlde ayrı bir sensör olur. °F °C kΩ V 50 10 58.75 3.52 104 40 16.15 2.16 176 80 3.84 0.88 248 120 1.18 0.28 IAT bir termistördür ve ECU'dan gelen 5 V referans sinyalini değiştirerek çalışır. Sıcaklık yükseldikçe IAT sensörünün direnci düşer, tersi de geçerlidir. ECU'nun diğer taraftan okuduğu gerilim, emme havasının sıcaklığı olarak hesaplanır.
Farklı araçların farklı değerleri olur; ancak tipik bir Ford IAT sensörü yukarıdaki tablodaki gibi okur. Birçok üretici benzer bir düzen kullanır, sıcaklık yükseldikçe direnç düşer; bazıları ise tersini kullanır, sıcaklık yükseldikçe direnç artar. ECU'nun dahili bellek tablosu, yalnızca emme havası sıcaklığını ölçmek için değil, herhangi bir arızayı da tanımlamak için gerilimi tanır.
IAT sensörü kabul edilebilir aralığın çok dışında bir gerilim geri gönderirse, ECU bir arıza teşhis kodu (DTC) ayarlar. IAT sensörü okuması alışılmadık derecede yüksek bir sıcaklık döndürürse (tipik olarak 300 °F'nin (149 °C) üzerinde ya da ECU'da 0,1 V'nin altında), ECU okumayı yok sayar, DTC P0112 – Emme Havası Sıcaklığı Düşük Giriş kodunu ayarlar ve MIL veya CEL'i (motor arıza lambası) yakar. DTC P0112'ye P0110, P0101 ya da P0102 gibi diğer IAT ve MAF ilgili DTC'ler eşlik edebilir.
Not: Devre Düşük Giriş kodları çoğu zaman düşük akü gerilimlerinin (birçok olası nedeni olabilir), elektrik konnektörlerindeki ya da daha önce onarılmış kablajdaki kötü bağlantıların ve elektrik konnektörlerindeki korozyonun sonucudur.
Düşük giriş gerilimlerinin diğer olası nedenleri arasında satış sonrası (aftermarket) bileşenlerin kötü montajı, sigorta, röle ve anahtar gibi düşük kaliteli aftermarket bileşenler ve belirli bir uygulamada kullanım için uygun olmayan iletkenlerin kullanımını içerebilecek elektrik sistemi modifikasyonları yer alır.
Bununla birlikte, kötü bağlantılar çoğu zaman devrenin bazı bölümlerinde yüksek dirençlere yol açar; bu nedenle teşhis prosedürü sırasında direnç ve süreklilik kontrolleri yapmak önemlidir.