Ne anlama geliyor?
Motor Soğutma Suyu Sıcaklığı (ECT) sensörü motor sıcaklığını ölçmek için kullanılır; motor soğutma suyu ceketine vidalanır ve motor soğutma suyuyla doğrudan temas halindedir. ECT bir termistördür (direnç, sıcaklıkla ters orantılıdır); termistörün direnci sıcaklık arttıkça azalır. Direnç azaldıkça motor bilgisayarına giden gerilim, motor sıcaklığına bağlı olarak değişir ve bu da motor soğutma suyu sıcaklığı bilgisini sağlar.
Düşük soğutma suyu sıcaklığı yüksek direnç, yüksek soğutma suyu sıcaklığı ise düşük direnç anlamına gelir (Yüksek Gerilim/Düşük Sıcaklık [Soğuk Motor], Düşük Gerilim/Yüksek Sıcaklık [Sıcak Motor]); bu durum dijital voltmetreyle doğrulanabilir. Şekil 1 Gerilim Bölücü Ağı. ECT devresi değişken şaseli bir devredir ve bir gerilim bölücü ağı kullanır (Şekil 1); burada gerilim, sensör girişi ile bilgisayarın (Kara Kutu) içindeki sensör şasesi arasında bölünür.
Bilgisayar, ECT sensörüne 5 voltluk referans sinyalini sağlar (Şekil 1). Soğukken sensör yüksek direnç gösterir ve bilgisayar bunu yüksek sinyal gerilimi olarak okur. Motor ısındıkça termistör sensörün direnci düşer ve sinyal gerilimi azalır; fark budur.
Bilgisayarın tüm iç işleyişini bilmenize gerek yok; yalnızca sarı kablodaki gerilimi (Şekil 1) motor soğukken ölçtüğünüzde 3-5 V arasında yüksek bir gerilim, normal çalışma sıcaklığında ise 0,47-1,45 V civarında düşük bir sinyal gerilimi okumanız gerektiğini bilin; aşağıdaki tabloya bakın: Araç Üreticisi / Soğuk Gerilim (V) / Sıcak Gerilim (V): GM 5.00 / 0.87 · GM Pull-up Direnci 4.95 / 0.75 · FORD 3.52 / 0.28 · Chrysler 3.77 / 1.45 · Chrysler Pull-up Direnci 4.70 / 1.83 · Chrysler ECM Pull-up Direnci 4.20 / 1.45 · Mercedes-Benz 3.50 / 0.80 · Honda 4.70 / 0.47.
Araç Üreticisi / Soğuk Direnç (Ohm) / Sıcak Direnç (Ohm): GM 100,000 / 100 · FORD 58,750 / 1,180 · Honda 15,000 / 250 · Nissan 7,000-11,400 / 180-200 · Avrupa Bosch 6,500 / 230. ECT soğukken çok yüksek, sıcakken düşük dirence sahiptir (tabloya bakın). Bu tür termistöre NTC (negatif sıcaklık katsayısı) denir; bu, çoğu diğer elektrik bileşeninin tam tersidir.
Dolayısıyla soğutma suyu sensörünün kablo konnektöründe kötü bir bağlantısı (yüksek direnç) varsa, bilgisayar daha yüksek bir gerilim sinyali görür ve soğutma suyu sensörünün direncine göre normalden daha zengin bir yakıt karışımı sağlar; ayrıca ECT arıza kodlarından (DTC) birini kaydeder. Şekil 2 Yükseltici Direnç (Step-Up) ECT Devresi. Bazı araç üreticileri ECT sensörünün aralığını genişletmek için bir yükseltici direnç kullanır (Şekil 2).
Şekil 2, 2 kademeli bir ECT devresi örneği gösterir; soğutma suyu sıcaklığı düşükken bilgisayar, sıcaklığın yüksek olduğu duruma kıyasla ECT sensörüne 5 voltluk referans sinyalini daha yüksek bir dirençten geçirerek uygular. P0116 arıza kodu, bilgisayar ECT sinyal hattından gelen ve sıcaklık değişimini gösteren gerilim değişimlerini yavaş algılarsa ya da Emme Havası Sıcaklığı (IAT) sensörü okumalarıyla örtüşmeyen hızlı bir gerilim/sıcaklık değişimi olursa kaydedilir.
Unutmayın: ECT sinyali yüksek gerilim/düşük sıcaklık [Soğuk Motor] veya düşük gerilim/yüksek sıcaklık [Sıcak Motor] şeklindedir. Kontak kapalı zamanlayıcısıyla ölçüldüğü şekilde motor uzun süre kapalı kaldıysa, motor bilgisayarı (ECM/PCM: motor veya güç aktarma kontrol modülü) motor çalıştıktan hemen sonraki soğutma suyu sıcaklığını, motor çalıştıktan hemen sonraki emme havası sıcaklığıyla karşılaştırır.
Çalıştırma anındaki soğutma suyu sıcaklığından çalıştırma anındaki emme havası sıcaklığı çıkarıldığında sonuç kalibre edilmiş bir değerden büyükse, teşhis bir arıza olduğunu belirtir, P0116 arıza kodunu kaydeder ve Motor Arıza Lambası'nı (MIL) yakar. MIL, Check Engine (Motor Arıza) Lambası ve Service Soon Engine lambası olarak da adlandırılır.
Belirtiler
- Motor uyarı lambası yanar, bazen başka belirgin bir belirti olmadan
- Soğukken zor çalışma, sıcaklığa ulaşınca normal çalışma
- Sıcaklık göstergesinin yanlış okuması veya oynaması
- Aracı çalıştırır çalıştırmaz soğutma fanlarının devreye girmesi ya da hiç kapanmaması
- Motor ısınırken düzensiz rölanti veya hafif tereddüt
- Yakıt ekonomisinde düşüş; genellikle ECU motorun olduğundan daha soğuk olduğunu sanıp karışımı zengin tuttuğu için
Olası nedenler
- Arızalı ECT sensörü veya sensör kablajında yüksek direnç
- ECT sinyal devresinde şaseye kısa devre
- Arızalı veya hasarlı konnektörler
- Hasarlı kablo tesisatı
- ECT'de veya kontrol modülünde gevşek terminaller
- Aşırı ısınmış motor
- Arızalı kontrol modülü (olası değil)
- Soğutma fanları AÇIK konuma getirilir
- Motor Soğutma Suyu Sıcaklık Göstergesi çalışmaz
- Klima kompresörü KAPALI konuma getirilir
- Bilgisayar, çalıştırma anında ECT sensörünün IAT (Emme Havası Sıcaklığı) sensöründen 86 °F (30 °C) daha sıcak olduğunu gösteren bir sıcaklık farkı algılar.
- Bilgisayar, çalıştırma anında ECT sensörünün IAT sensöründen 61 °F (16 °C) daha sıcak olduğunu gösteren bir sıcaklık farkı algılar ve HİÇBİR motor blok ısıtıcısı tespit edilmez.
- Bilgisayar, çalıştırma anında ECT sensörünün IAT sensöründen 61 °F (16 °C) daha sıcak olduğunu gösteren bir sıcaklık farkı algılar, motor 10 saniyeden uzun süre çalışmadan marş yapar ve hiçbir motor blok ısıtıcısı tespit edilmez.
Nasıl giderilir?
- Isınma sırasında canlı ECT değerinin yükselişini izleyin. Sağlıklı bir sistem yaklaşık 85-95 °C'ye ulaşır ve sabit kalır. Değer yavaş yavaş tırmanıyor ya da hiç ulaşmıyorsa sorun sensörde değil, açık kalmış (sıkışmış) bir termostattadır.
- Sensördeki konnektör ve kablajı yeşil korozyon, çatlak soket veya gevşek pim açısından kontrol edin. Motor çalışırken tesisatı oynatın ve okumanın bozulup bozulmadığını izleyin.
- Soğutma suyu seviyesini ve durumunu kontrol edin; azsa tamamlayın ve devam etmeden önce sistemdeki havayı alın.
- Sensör direncini soğukken bir multimetreyle ölçün ve üreticinin değerleriyle karşılaştırın. Çoğu NTC sensör soğukken birkaç bin ohm, sıcakken birkaç yüz ohm gösterir.
- Kodu silin ve canlı veriyi izleyerek düzgün bir test sürüşü yapın; sorunun gerçekten giderilip giderilmediğini doğrulayın.