Ne anlama geliyor?
P0117 Motor Soğutma Suyu Sıcaklığı (ECT) Sensörü Devresi Düşük Gerilim: Bu kodun amacı, çok yüksek bir motor soğutma suyu sıcaklığına karşılık gelen bir direnci teşhis amaçlı kontrol etmektir. Kontrol, motor bilgisayarı ECM (Motor Kontrol Modülü) veya PCM (Güç Aktarma Kontrol Modülü) beslendiği her an etkinleşir. Sensörün direnci belirli bir süre boyunca bir kalibrasyon değerinden az olursa (Düşük Gerilim), arıza kodu (DTC) kaydedilir.
Motor Soğutma Suyu Sıcaklığı (ECT) sensörü motor sıcaklığını ölçmek için kullanılır; motor soğutma suyu ceketine vidalanır ve motor soğutma suyuyla doğrudan temas halindedir. ECT bir termistördür (direnç, sıcaklıkla ters orantılıdır); termistörün direnci sıcaklık arttıkça azalır. Direnç azaldıkça motor bilgisayarına giden gerilim, motor sıcaklığına bağlı olarak değişir ve bu da motor soğutma suyu sıcaklığı bilgisini sağlar.
Düşük soğutma suyu sıcaklığı yüksek direnç, yüksek soğutma suyu sıcaklığı ise düşük direnç anlamına gelir (Yüksek Gerilim/Düşük Sıcaklık [Soğuk Motor], Düşük Gerilim/Yüksek Sıcaklık [Sıcak Motor]); bu durum dijital voltmetreyle doğrulanabilir. Şekil 1 Gerilim Bölücü Ağı. ECT devresi değişken şaseli bir devredir ve bir gerilim bölücü ağı kullanır (Şekil 1); burada gerilim, sensör girişi ile bilgisayarın (Kara Kutu) içindeki sensör şasesi arasında bölünür.
Bilgisayar, ECT sensörüne 5 voltluk referans sinyalini sağlar (Şekil 1). Soğukken sensör yüksek direnç gösterir ve bilgisayar bunu yüksek sinyal gerilimi olarak okur. Motor ısındıkça termistör sensörün direnci düşer ve sinyal gerilimi azalır; fark budur.
Bilgisayarın tüm iç işleyişini bilmenize gerek yok; yalnızca sarı kablodaki gerilimi (Şekil 1) motor soğukken ölçtüğünüzde 3-5 V arasında yüksek bir gerilim, normal çalışma sıcaklığında ise 0,47-1,45 V civarında düşük bir sinyal gerilimi okumanız gerektiğini bilin; aşağıdaki tabloya bakın: Araç Üreticisi / Soğuk Gerilim (V) / Sıcak Gerilim (V): GM 5.00 / 0.87 · GM Pull-up Direnci 4.95 / 0.75 · FORD 3.52 / 0.28 · Chrysler 3.77 / 1.45 · Chrysler Pull-up Direnci 4.70 / 1.83 · Chrysler ECM Pull-up Direnci 4.20 / 1.45 · Mercedes-Benz 3.50 / 0.80 · Honda 4.70 / 0.47.
Araç Üreticisi / Soğuk Direnç (Ohm) / Sıcak Direnç (Ohm): GM 100,000 / 100 · FORD 58,750 / 1,180 · Honda 15,000 / 250 · Nissan 7,000-11,400 / 180-200 · Avrupa Bosch 6,500 / 230. ECT soğukken çok yüksek, sıcakken düşük dirence sahiptir (tabloya bakın). Bu tür termistöre NTC (negatif sıcaklık katsayısı) denir; bu, çoğu diğer elektrik bileşeninin tam tersidir.
Dolayısıyla soğutma suyu sensörünün kablo konnektöründe kötü bir bağlantısı (yüksek direnç) varsa, bilgisayar daha yüksek bir gerilim sinyali görür ve soğutma suyu sensörünün direncine göre normalden daha zengin bir yakıt karışımı sağlar; ayrıca ECT arıza kodlarından (DTC) birini kaydeder. Şekil 2 Yükseltici Direnç (Step-Up) ECT Devresi. Bazı araç üreticileri ECT sensörünün aralığını genişletmek için bir yükseltici direnç kullanır (Şekil 2).
Şekil 2, 2 kademeli bir ECT devresi örneği gösterir; soğutma suyu sıcaklığı düşükken bilgisayar, sıcaklığın yüksek olduğu duruma kıyasla ECT sensörüne 5 voltluk referans sinyalini daha yüksek bir dirençten geçirerek uygular. P0117, motor bilgisayarının (ECM/PCM) ölçtüğü gerilim düşük direnç nedeniyle daha düşük olursa kaydedilir (Düşük Gerilim/Yüksek Sıcaklık [Sıcak Motor]). Motor bilgisayarı, çok yüksek bir motor soğutma suyu sıcaklığına karşılık gelen bir direnç arar.
Kontrol, ECM beslendiği her an etkinleşir. Sensörün direnci belirli bir süre boyunca bir kalibrasyon değerinden az olursa P0117 kaydedilir.
Belirtiler
- Gösterge panelinde motor uyarı lambası; bazen sıcaklık göstergesi tavana yapışmış ya da tabanda ölü halde
- Soğukken zor çalışma; motor gerekenden uzun süre marş basar
- Isınana kadar düzensiz rölanti ve tereddüt, sonra genellikle düzelir
- ECU motoru soğuk sanıp fazladan yakıt verdiği için daha kötü yakıt ekonomisi
- Soğutma fanlarının garip davranması; ya sürekli tam devir çalışması ya da hiç devreye girmemesi
- Bazı araçlar acil çalışma (limp) moduna geçer ve arıza silinene kadar güçsüz hissettirir
Olası nedenler
- Arızalı ECT sensörü; açık ara en yaygın nedendir. İç eleman kısa devre yapar ve sinyal gerilimini sıfıra yakın bir değere çeker.
- Sensör ile ECU arasında şaseye kısa devre yapmış kablaj; genellikle tesisatın bloğa veya bir brakete sürttüğü yerde olur.
- Sensördeki korozyona uğramış veya sudan zarar görmüş konnektör; pirinç pimler yeşerir ve temas bozulur.
- Isı veya titreşimle aşınıp yıpranmış tesisat; kablajın egzoz manifolduna yakın geçtiği motorlarda yaygındır.
- Kablajda kemirgen hasarı; uzun süre bekleyen araçlarda sanıldığından daha sık görülür.
- ECU veya PCM arızası; nadirdir, yalnızca diğer her şey temiz çıktıktan sonra değerlendirilmeye değer.
Nasıl giderilir?
- Soğuk motorda ECT okumasını emme havası sıcaklığıyla karşılaştırın. İkisi birbirinden birkaç derece içinde olmalı ve kabaca dış hava sıcaklığıyla örtüşmelidir. Büyük bir fark sensörü veya kablajını işaret eder.
- Konnektörü çıkarın; hem pimleri hem de sensör gövdesini korozyon, yeşil tortu veya erimiş plastik açısından inceleyin. Bu, bu arızaların önemli bir kısmını hemen yakalar.
- Konnektör çıkarılıyken ve kontak açıkken, tesisat tarafında sabit bir 5 voltluk referans olduğunu kontrol edin. Okuma çöküyorsa kısa devre sensörde değil, tesisattadır.
- Sensörün direncini soğukken ölçün. Sağlıklı bir sensör yaklaşık 20 °C'de kabaca 2.000-3.000 ohm gösterir. Sıfıra yakın bir okuma kısa devre yapmış bir sensörü doğrular.
- Canlı veriyi izlerken tesisatı ve konnektörü oynatın; değerin oynayıp oynamadığına bakın. Onarımı yaptıktan sonra kodu silin ve bir yol testi yapın.