Ne anlama geliyor?
P0119 Motor Soğutma Suyu Sıcaklığı (ECT) Sensörü Devresi Kesintili: Motor soğutma suyu sıcaklığı (ECT) sensörü, motor soğutma suyunun sıcaklığını ölçen değişken bir dirençtir. Motor Kontrol Modülü (ECM) veya PCM (Güç Aktarma Kontrol Modülü), ECT sensörü sinyal devresine 5 V sağlar. Teşhis, ECM ile ECT sensörü arasında açık devre, şaseye kısa devre veya kesintili bir devre durumu olup olmadığını kontrol eder.
Motor Soğutma Suyu Sıcaklığı (ECT) sensörü motor sıcaklığını ölçmek için kullanılır; motor soğutma suyu ceketine vidalanır ve motor soğutma suyuyla doğrudan temas halindedir. ECT bir termistördür (direnç, sıcaklıkla ters orantılıdır); termistörün direnci sıcaklık arttıkça azalır. Direnç azaldıkça motor bilgisayarına giden gerilim, motor sıcaklığına bağlı olarak değişir ve bu da motor soğutma suyu sıcaklığı bilgisini sağlar.
Düşük soğutma suyu sıcaklığı yüksek direnç, yüksek soğutma suyu sıcaklığı ise düşük direnç anlamına gelir (Yüksek Gerilim/Düşük Sıcaklık [Soğuk Motor], Düşük Gerilim/Yüksek Sıcaklık [Sıcak Motor]); bu durum dijital voltmetreyle doğrulanabilir. Şekil 1 Gerilim Bölücü Ağı. ECT devresi değişken şaseli bir devredir ve bir gerilim bölücü ağı kullanır (Şekil 1); burada gerilim, sensör girişi ile bilgisayarın (Kara Kutu) içindeki sensör şasesi arasında bölünür.
Bilgisayar, ECT sensörüne 5 voltluk referans sinyalini sağlar (Şekil 1). Soğukken sensör yüksek direnç gösterir ve bilgisayar bunu yüksek sinyal gerilimi olarak okur. Motor ısındıkça termistör sensörün direnci düşer ve sinyal gerilimi azalır; fark budur.
Bilgisayarın tüm iç işleyişini bilmenize gerek yok; yalnızca sarı kablodaki gerilimi (Şekil 1) motor soğukken ölçtüğünüzde 3-5 V arasında yüksek bir gerilim, normal çalışma sıcaklığında ise 0,47-1,45 V civarında düşük bir sinyal gerilimi okumanız gerektiğini bilin; aşağıdaki tabloya bakın: Araç Üreticisi / Soğuk Gerilim (V) / Sıcak Gerilim (V): GM 5.00 / 0.87 · GM Pull-up Direnci 4.95 / 0.75 · FORD 3.52 / 0.28 · Chrysler 3.77 / 1.45 · Chrysler Pull-up Direnci 4.70 / 1.83 · Chrysler ECM Pull-up Direnci 4.20 / 1.45 · Mercedes-Benz 3.50 / 0.80 · Honda 4.70 / 0.47.
Araç Üreticisi / Soğuk Direnç (Ohm) / Sıcak Direnç (Ohm): GM 100,000 / 100 · FORD 58,750 / 1,180 · Honda 15,000 / 250 · Nissan 7,000-11,400 / 180-200 · Avrupa Bosch 6,500 / 230. ECT soğukken çok yüksek, sıcakken düşük dirence sahiptir (tabloya bakın). Bu tür termistöre NTC (negatif sıcaklık katsayısı) denir; bu, çoğu diğer elektrik bileşeninin tam tersidir.
Dolayısıyla soğutma suyu sensörünün kablo konnektöründe kötü bir bağlantısı (yüksek direnç) varsa, bilgisayar daha yüksek bir gerilim sinyali görür ve soğutma suyu sensörünün direncine göre normalden daha zengin bir yakıt karışımı sağlar; ayrıca ECT arıza kodlarından (DTC) birini kaydeder. Şekil 2 Yükseltici Direnç (Step-Up) ECT Devresi. Bazı araç üreticileri ECT sensörünün aralığını genişletmek için bir yükseltici direnç kullanır (Şekil 2).
Şekil 2, 2 kademeli bir ECT devresi örneği gösterir; soğutma suyu sıcaklığı düşükken bilgisayar, sıcaklığın yüksek olduğu duruma kıyasla ECT sensörüne 5 voltluk referans sinyalini daha yüksek bir dirençten geçirerek uygular. P0119, motor bilgisayarı (ECM/PCM) ile ECT sensörü arasında açık devre, şaseye kısa devre veya kesintili bir devre durumu varsa kaydedilir.
Belirtiler
- Siz sürerken sebepsiz yere soğuktan sıcağa oynayan veya titreşen sıcaklık göstergesi
- Motor uyarı lambası yanar; bazen sabit kalmak yerine gelip gider
- Daha kötü yakıt ekonomisi; genellikle şehir içinde daha sık depo doldurma olarak fark edilir
- Soğukken hızlanırken düzensiz rölanti veya kısa bir tereddüt
- Motor zaten sıcakken zor çalışma
- Ara sıra soğutma suyu uyarı lambasının da devreye girmesi
Olası nedenler
- Soğutma suyu sıcaklığı sensörünün kendisinin kesintili çalışması. Bunlar ucuz, pirinç ve plastikten parçalardır; yaşla birlikte içten çatlarlar ve açık ara en yaygın nedendir.
- Sensör konnektöründe korozyona uğramış veya gevşek pimler; soketin motora yakın oturup ısı döngüsüne ve neme maruz kaldığı yerlerde çok yaygındır.
- Sensör ile ECU arasında aşınmış veya kopuk kablaj; genellikle tesisatın bir brakete ya da manifolda sürttüğü yerde olur.
- Soğutma suyu değişiminden veya hava alma işleminden sonra soğutma sisteminde hava boşlukları kalması; sensör ucunun sıvı yerine havada oturmasına neden olur.
- Düşük soğutma suyu seviyesi nedeniyle sensörün belirli sıcaklıklarda tam olarak sıvıya batmaması.
- Sıkışan termostatın soğutma suyu sıcaklığını garip davrandırması; bu, dengesiz bir sinyali taklit edebilir.
- ECU giriş devresi arızası; nadirdir ve diğer her şey temiz çıktıktan sonra akla gelecek en son ihtimaldir.
Nasıl giderilir?
- Konnektörü çıkarın ve yeşil korozyon, eğilmiş pimler veya nem arayın. Bir sıkım kontak temizleyici ve soketin yeniden oturtulması bunların önemli bir kısmını çözer.
- Soğutma suyu seviyesini soğukken kontrol edin; azsa tamamlayın ve havasını alın. Havayla dolu bir sistem gün boyu garip okumalar verir.
- Motor ısınırken sensör direncini bir multimetreyle ölçün. Çoğu soğukken birkaç bin ohm, sıcakken birkaç yüz ohm gösterir. Sıçrayan ya da açık devre yapan bir okuma doğrudan sensörü işaret eder.
- Sensörden ECU'ya giden kablaj hattını aşınma noktaları ve kopuklar açısından inceleyin; tesisatın ısınan bir şeye kelepçelendiği her yere dikkat edin.
- Sensör, konnektör ve kablajın tümü sorunsuz test edilirse ECU giriş devresine bakın; ancak bu, listenin çok altındadır.