Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0171, „Sistem Çok Fakir Bank 1” olarak tanımlanan genel bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), sıra 1'deki 1 numaralı oksijen sensöründen veya hava/yakıt oranı sensöründen, hava/yakıt karışımının uzun bir süre (genellikle yaklaşık 20 ardışık saniye) boyunca çok fakir olduğunu gösteren giriş verisi aldığında ayarlanır. „Bank 1”in, 1 numaralı silindiri içeren silindir sırasını ifade ettiğini ve „1 numaralı oksijen veya hava/yakıt oranı sensörü”nün, Bank 1'de katalitik konvertörün akış yukarısında yer alan sensörü ifade ettiğini unutmayın.
Tam işlevsel bir sistemde, akış yukarısı oksijen sensörü veya hava/yakıt sensörü, PCM'in hava/yakıt karışımını kontrol etmesinin bir yolu olarak, egzoz akışı motordan çıkarken içindeki oksijen miktarını doğrudan ölçer. Benzinli motorlarda bu karışım ideal olarak 14,7 birim atmosferik havaya karşı bir birim yakıttan oluşmalıdır; „stokiyometrik oran” olarak bilinen bu oran 14,7 : 1 şeklinde ifade edilir.
Oksijen sensörü kullanan motorlarda bu oran çoğu tarayıcıda bir varyasyon olarak ifade edilir; örneğin karışım çok fakir olduğunda 15,5 : 1 gibi. Hava/yakıt oranı sensörü kullanan motorlarda ise ideal stokiyometrik oran „Lambda 1” olarak ifade edilir ve ideal orandan sapmalar, karışım çok fakirse çoğu tarayıcıda „1”in bir kesri olarak ifade edilir. Pratikte, oksijen sensörleri ile hava/yakıt oranı sensörleri çok farklı prensiplerle çalışsa da, her iki sensör tipi de aynı işlevi yerine getirir.
Egzoz akışı algılama elemanının üzerinden geçtiğinde, sensör egzoz gazındaki oksijen miktarıyla doğru orantılı bir sinyal gerilimi üretir. Böylece sensör, herhangi bir nedenle fakir çalışma koşulu algıladığında, bu durumu PCM'e bildirir; PCM de yakıt besleme stratejisinde, ateşleme zamanlamasında ve bazen değişken supap/eksantrik zamanlama sisteminin yapılandırmasında uygun ayarlamalar yaparak düzeltici önlem alır.
Tam işlevsel bir sistemde bu ayarlamalar saniyede birkaç kez yapılır ve PCM'in hava/yakıt karışımını etkili bir şekilde kontrol etmesini önleyen tüm arızalar, kendine özgü kodların ayarlanmasıyla sonuçlanır. Ancak bazı durumlarda, örneğin hava/yakıt karışımı uzun bir süre boyunca vakum kaçaklarından motora giren ölçülmemiş hava tarafından etkilendiğinde, PCM'in karışımı düzeltme yeteneği sınırlıdır ve sonuç olarak P0171 kodunu ayarlar ve bir uyarı lambası yakar.
Belirtiler
- Kayıtlı arıza kodu ve muhtemelen yanan bir uyarı lambası
- Silindir teklemeleri ve/veya yakıt basıncıyla ilgili birkaç başka kod mevcut olabilir
- Uygulamaya ve sorunun niteliğine bağlı olarak değişen derecelerde güç kaybı olabilir
- Ciddi durumlarda zor çalışma veya hiç çalışmama durumu olabilir
- Rölanti düzensiz olabilir, rölanti devri dalgalanabilir ya da motor hiç rölantide çalışmayabilir
- Motor, örneğin durmaya yaklaşırken gibi düşük hızlarda beklenmedik şekilde stop edebilir veya kapanabilir
- Motor, hızlanma sırasında tökezleyebilir veya duraksayabilir
- Bazı durumlarda büyük gaz kelebeği açıklıklarında hiçbir sürüş belirtisi olmayabilir; bazı belirtiler yalnızca rölantide veya düşük motor devirlerinde ortaya çıkabilir
Olası nedenler
- Vakum kaçağı — çatlamış hortum, çürümüş emme manifoldu contası, kaçıran PCV sistemi veya çatlak plastik emme (Ford EcoBoost, BMW N52, VAG TFSI hepsi bu soruna eğilimlidir). Bu, benzinli motorlarda açık ara en yaygın nedendir
- Düşük okuyan arızalı veya kontamine olmuş hava kütle ölçer (MAF) sensörü; ECU, gerçekte girenden daha az hava girdiğini düşünür ve bu nedenle eksik yakıt verir
- Bank 1'de fakir olduğunu yanlış bildiren arızalı oksijen sensörü
- Düşük yakıt basıncı — zayıf yakıt pompası, tıkalı yakıt filtresi, arızalı basınç regülatörü veya kısıtlanmış yakıt enjektörü
- Tıkalı veya aşınmış yakıt enjektörleri; silindire komut edilenden daha az yakıt ulaşması
- Akış yukarısı oksijen sensöründen önceki egzoz kaçağı; fakir bir okuma taklit eden hava çekmesi
- Direkt enjeksiyonlu motorlarda: hava akışını kısıtlayan, karbonla kirlenmiş emme supapları; VAG TFSI ve BMW N20/N54'te iyi bilinir
- Fren servosu vakum hortumunun çatlaması; hortum, doğrudan emmeye önemli miktarda ölçülmemiş hava besler
Nasıl giderilir?
- Görünen tüm vakum hortumlarını ve emme borularını çatlak veya yarıklara karşı inceleyin; en yaygın neden bulunması en kolay olandır. Hortumlara motor çalışırken bakın — onları oynatın, tıslama olup olmadığını kontrol edin, kelepçelerde yağlı kalıntı arayın
- Contalar ve keçelerdeki vakum kaçaklarını bulmak için duman testi veya karbüratör temizleyici sprey testi kullanın. Motor rölantide çalışırken şüpheli bağlantıların çevresine karbüratör temizleyici püskürtün; rölanti değişimi bir kaçağı doğrular (temizleyici yanar ve karışımı kısa süreliğine değiştirir). Bağımsız serviste duman testi £30-£60'dır ve küçük kaçakları bulur
- MAF sensörünü kontaminasyona karşı kontrol edin. Birçoğu, işlevi geri kazandıran uygun MAF temizleyici sprey (£6) ile temizlenebilir. Satış sonrası yağlı pamuk hava filtreleri (K&N, Pipercross), aşırı yağlama ve akış aşağısındaki MAF'ları kontamine etme konusunda kötü şöhretlidir
- Canlı yakıt düzeltmesi verisini kontrol edin. Sıfırın belirgin şekilde üzerindeki kısa vadeli ve uzun vadeli düzeltmeler (%+15 LTFT üzeri) fakir durumu doğrular. Rölantideki ve hızdaki desen ipuçları verir — kaçaklar rölantiyi daha çok etkiler, yakıt basıncı yük koşullarını daha çok etkiler
- Yakıt basıncını üreticinin belirttiği değere göre test edin. Zayıf bir yakıt pompası, yük altında düşen bir basınç gösterir
- Egzoz manifoldunu ve akış yukarısı oksijen sensöründen önceki inen boruyu (downpipe) kaçaklara karşı inceleyin. Motor çalışırken şüpheli bağlantıların yakınına bir kâğıt parçası tutun — kaçak varsa egzoz darbeleri onu gözle görülür şekilde hareket ettirir
- 60.000 mil'i geçmiş direkt enjeksiyonlu motorlarda, özellikle VAG TFSI motorlarında, emme supabı karbon birikiminin altta yatan neden olup olmadığını değerlendirin. Ceviz kabuğu püskürtme (walnut blasting) (£200-£400) atölye çözümüdür