Ne anlama geliyor?
Motorunuz, en iyi güç ve yakıt ekonomisini sağlamak için içeri giren hava miktarına uygun doğru miktarda yakıt vermelidir; yani doğru hava-yakıt oranını tutturmalıdır. Kontrol modülü (ECU / motor kontrol ünitesi), ne kadar yakıt vereceğini belirlemek için MAF, CKP ve ECT (Hava Kütle Ölçer, krank mili konumu ve motor soğutma suyu sıcaklığı) gibi bir dizi sensörü kullanır.
HO2S, AFR (ısıtmalı oksijen sensörü veya hava-yakıt oranı sensörü) ya da Lambda sensöründen gelen geri beslemeyi kullanarak ECU, en iyi hava-yakıt oranını sağlamak için enjektör darbe genişliğini (IPW) ince ayarlayabilir. Adından da anlaşılacağı gibi HO2S, egzozdaki oksijen (O2) içeriğine duyarlıdır ve bu içerik hava-yakıt oranıyla doğrudan ilişkilidir.
Yanma sırasında havadaki oksijenin bir kısmı yakıtı oksitlemek için kullanılır ve egzozda az miktarda oksijen kalır; HO2S bunu ölçer ve ECU'ya bir sinyal gönderir. Çok fazla oksijen varsa bu, motorun fakir çalıştığı, yani yeterince yakıt püskürtülmediği anlamına gelir. Tersine, çok az oksijen varsa bu, motorun zengin çalıştığı, yani çok fazla yakıt püskürtüldüğü anlamına gelir.
Normal çalışmada ECU, zengin ve fakir hava-yakıt oranları arasında gidip gelir ve aynı zamanda kısa vadeli yakıt düzeltmesi ile uzun vadeli yakıt düzeltmesi (STFT ve LTFT) değerlerini öğrenir. Tipik olarak yakıt düzeltmeleri, örneğin mevcut hava ve soğutma suyu sıcaklıkları ile yüke bağlı olarak idealin %3'ü içindedir.
Öte yandan yüksek yakıt basıncı, sapmış bir MAF sinyali veya arızalı bir enjektör gibi motor sorunları, gerekenden fazla yakıt basabilir ya da içeri giren hava miktarını yanlış bildirerek zengin bir duruma yol açabilir. ECU bunu IPW'yi azaltarak telafi etmeye çalışır, ancak yakıt düzeltmesi yaklaşık -%25'in üzerine çıkarsa ECU bunu bir arıza olarak yorumlar; bir arıza kodu (DTC), yani DTC P0175 – Yakıt Sistemi Çok Zengin (Bank 2) kaydeder ve MIL ya da CEL'i (Motor Arıza Lambası) yakar.