Ana içeriğe geç

Yakıt Sıcaklığı Sensörü A Devresi Arızası

Çözüme Git

Ciddiyet

Orta

Bu araçla sürebilir miyim?

Sürüş genellikle mümkündür ama teşhis ettirmeden erteleme.

İlk yapılacak

Ustaların kullandığı tipik bir teşhis sırası; yalnızca eğitim amaçlı referans olarak verilmiştir. Teşhis çalışması, uygun alet ve eğitime sahip yetkin bir usta tarafından yapılmalıdır. 1. Canlı veriyi ve kod kaydedildiği andaki donmuş kareyi (freeze-frame) okuyun. Sıcak bir motorda -40°C ya da 140°C gibi saçma bir şey bildiren bir sensör, doğrudan bir devre ya da sensör arızasını işaret eder 2. Sensördeki konnektörü çıkarın ve düzgünce kontrol edin.

  • PGüç Aktarma
  • 0Jenerik kod
  • 1Yakıt / Hava
  • 80Sıra numarası

Ne anlama geliyor?

Bildiğimiz gibi, modern yakıt enjeksiyonu ve ateşleme sistemi, hepsi en verimli gücü sağlamak amacıyla sensör okumaları ile aktüatör çıkışlarının karmaşık bir koordinasyonudur. Motor kontrol modülü (ECM), herhangi bir anda ne kadar yakıt püskürteceğini belirlemek için çeşitli sensörler kullanır ve hava akışı ile sıcaklık, motor yükü ve devri, sürücü talebi ve daha pek çok faktöre dayalı hassas hesaplamalar yapar.

Yakıtın yoğunluğu sıcaklığına bağlı olduğundan, ECM enjektör darbesini hesaplarken bunu hesaba katmalıdır. Yakıt sıcaklığını bilmeden ECM, tüm sıcaklıklarda aynı yakıt beslemesini komut ederdi ve bu da idealden daha zengin ya da daha fakir bir yanmaya yol açardı. Yakıt sıcaklık sensörü (FTS) ile donatılmış motorlarda bu, hava-yakıt oranının daha ince kontrolünü ve daha düşük emisyonları sağlar.

FTS ile donatılmamış eski araçlar, benzer sonuçları AFR sensörlerinden gelen geri beslemeyi kullanarak elde ediyordu. ECM, FTS'nin direncini sürekli izler ve bu okumalara dayalı olarak sıcaklığı hesaplar. FTS'de ya da FTS devresinde bir arıza varsa, ECM motor arıza lambasını (MIL) yakar ve hafızaya bir arıza kodu (DTC) kaydeder. P0180 kaydedildiğinde, PCM yakıt sıcaklığı devresinde bir sorun olduğunu belirlemiştir.

Not: 'Devre Arızası', bir sensörde ya da başka bir bileşende arıza olmasının aksine, kontrol devresinde bir arıza olduğunu belirtir. 'Devre Arızası' kodlarında, etkilenen devredeki sensörlerin ve bileşenlerin değiştirilmesi neredeyse hiçbir zaman sorunu çözmez; çünkü kodun da işaret ettiği gibi sorun devrededir. 'Devre' ile 'sensör/bileşen' arasındaki bu ayrım, bir devre arızası kodunu teşhis etmeye çalışan herkes için büyük bir yardımdır; çünkü olası nedenlerin listesini önemli ölçüde daraltır. 'Devre Arızası' kodlarının nedenleri, 'Açık Devre' kodlarının nedenleriyle büyük ölçüde aynıdır; yani kopuk kablaj, elektrik konnektörlerindeki ya da daha önce onarılmış kablajdaki kötü bağlantılar, akım geçişini engelleyen şase kaybı, atmış sigortalar, arızalı röleler, arızalı anahtarlar ya da kablaj üzerinden akım geçişini engelleyen bir dizi başka sorundan herhangi biri.

Yüksek/düşük/kesintili gerilim gibi sorunlar, bazı uygulamalarda bir 'Devre Arızası' kodu kaydedebilir. Ayrıca 'Devre Arızası' kodları, negatif akım kontrolü/akışıyla ilgili bir sorunu ve ayrıca arızalı ya da arızalanmakta olan PCM'lerle (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü) ilgili sorunları da işaret edebilir; ancak kontrol modülü arızası nadir bir durumdur.

Belirtiler

Olası nedenler

Nasıl giderilir?

Aynı Sistemden Kodlar

Tüm Arıza Kodları

İlişkili Benzer Kodlar

Bu bilgi genel OBD-II tanımına dayanır ve araca özel teşhisin yerini tutmaz. Ciddiyet değerlendirmesi kural bazlıdır; kesin sonuç için yetkili bir diyagnostik ölçümü şarttır.