Ne anlama geliyor?
Bildiğimiz gibi, modern yakıt enjeksiyon ve ateşleme sistemi, en verimli gücü sağlamak amacıyla sensör okumaları ile aktüatör çıkışlarının karmaşık bir koordinasyonudur. Motor kontrol modülü (ECM), herhangi bir anda ne kadar yakıt enjekte edileceğini belirlemek için çeşitli sensörler kullanır; hava akışı ve sıcaklığı, motor yükü ve devri, sürücü talebi ve daha birçok değişkene dayanarak hassas hesaplamalar yapar.
Yakıtın yoğunluğu sıcaklığına bağlı olduğundan, ECM enjektör darbesini hesaplarken bunu hesaba katmak zorundadır. Yakıt sıcaklığını bilmeden ECM, tüm sıcaklıklarda aynı yakıt beslemesini komut olarak verir; bu da ideal olandan daha zengin ya da daha fakir bir yanma ile sonuçlanır. Yakıt Sıcaklığı Sensörü (FTS) ile donatılmış motorlarda bu, hava-yakıt oranının daha ince kontrolünü ve daha düşük emisyonları sağlar.
FTS ile donatılmamış eski araçlar, benzer sonuçları AFR (hava-yakıt oranı) sensörlerinden gelen geri besleme ile elde ediyordu. ECM, FTS'nin direncini sürekli izler ve bu okumalara dayanarak sıcaklığı hesaplar. FTS'de veya FTS devresinde bir arıza varsa ECM, Motor Arıza Lambası'nı (MIL) yakar ve hafızaya bir arıza kodu (DTC) kaydeder. P0181 ayarlandığında, PCM, yakıt sıcaklığı sensörü 'A'dan gelen giriş geriliminin normal aralığın dışında olduğunu belirlemiştir.
Not: Bir Aralık/Performans kodu; bir sensör veya başka bir bileşen, mevcut motor yükü/devri ile diğer sensörlerden toplanan bilgiler göz önüne alındığında PCM'nin (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü) görmeyi beklediği aralıkta çalışmadığında ayarlanır.
Aralık/Performans kodlarının olası nedenleri, arızalı sensörler olabileceği kadar, ilgili sensör veya bileşenin çalışmasını etkileyen kablaj sorunlarından da kaynaklanabilir; bu nedenle bu kodlarda tüm sensör ve bileşenleri, kodun atıfta bulunduğu kontrol devresinin bir parçası olarak değerlendirmek önemlidir.