Ne anlama geliyor?
Bildiğimiz gibi, modern yakıt enjeksiyon ve ateşleme sistemi, en verimli gücü sağlamak amacıyla sensör okumaları ile aktüatör çıkışlarının karmaşık bir koordinasyonudur. Motor kontrol modülü (ECM), herhangi bir anda ne kadar yakıt enjekte edileceğini belirlemek için çeşitli sensörler kullanır; hava akışı ve sıcaklığı, motor yükü ve devri, sürücü talebi ve daha birçok değişkene dayanarak hassas hesaplamalar yapar.
Yakıtın yoğunluğu sıcaklığına bağlı olduğundan, ECM enjektör darbesini hesaplarken bunu hesaba katmak zorundadır. Yakıt sıcaklığını bilmeden ECM, tüm sıcaklıklarda aynı yakıt beslemesini komut olarak verir; bu da ideal olandan daha zengin ya da daha fakir bir yanma ile sonuçlanır. Yakıt Sıcaklığı Sensörü (FTS) ile donatılmış motorlarda bu, hava-yakıt oranının daha ince kontrolünü ve daha düşük emisyonları sağlar.
FTS ile donatılmamış eski araçlar, benzer sonuçları AFR (hava-yakıt oranı) sensörlerinden gelen geri besleme ile elde ediyordu. ECM, FTS'nin direncini sürekli izler ve bu okumalara dayanarak sıcaklığı hesaplar. FTS'de veya FTS devresinde bir arıza varsa ECM, Motor Arıza Lambası'nı (MIL) yakar ve hafızaya bir arıza kodu (DTC) kaydeder.
P0188 ayarlandığında, PCM, yakıt sıcaklığı sensörü 'B'den gelen giriş geriliminin, normalden daha düşük bir sıcaklığı gösterecek şekilde kalibre edilmiş sınırdan daha yüksek olduğunu belirlemiştir. Not: Devre Yüksek Giriş kodları çoğunlukla aşırı gerilim üreten arızalı alternatörlerden kaynaklanır; ancak başka nedenleri de olabilir; örneğin daha yüksek gerilimlerle çalışan diğer, ilgisiz sistemlerden belirli bir sisteme akım sızdıran kısa devreler gibi.
Bir kontrol devresine güç sızdıran kısa devreler söz konusu olduğunda, incelenen kod(lar)la birlikte başka, görünüşte ilgisiz arıza kodlarının da bulunması muhtemeldir. Bir yüksek giriş kodunu teşhis etmek her zaman ilk adım olarak şarj sisteminin kapsamlı bir şekilde test edilmesini, ardından direnç, süreklilik ve referans gerilimi testleri sırasında sistemi diğer tüm olası güç kaynaklarından izole etme önlemlerini içerir.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar
- Yanlış yakıt sıcaklığı nedeniyle bozulan yakıt ayarı ve hafif tüketim artışı
- Sıcak ya da soğuk çalışmada zorlanma
- Ara sıra rölanti düzensizliği
- Çoğu durumda belirgin güç kaybı olmaz
Olası nedenler
- Yakıt sıcaklığı sensörü "B" (termistör) arızalı — yüksek giriş (sinyal yüksek)
- Açık devre ya da sinyal kablosunun gerilime kısa devresi
- Oksitlenmiş, gevşek ya da su almış sensör konnektörü
- Sürtünmüş/kopuk sensör kablo demeti
- Sensör besleme (referans) ya da şasi (ground) devresinde sorun
- Nadiren PCM giriş devresi arızası
Nasıl giderilir?
- Donma karesini oku; sensörün bildirdiği sıcaklığı motor durumuyla karşılaştır
- Sensör konnektörünü ve kablosunu oksit, gevşeklik, sürtünme için incele
- Sinyal ve şasi devrelerini açık devre / gerilime kısa açısından test et
- Besleme (referans) gerilimini ve şasi (ground) sürekliliğini ölç
- Devre sağlamsa sensörü değiştir
- Kodu sil, ısınma/soğuma çevrimiyle okumanın düzeldiğini doğrula