Ne anlama geliyor?
Bildiğimiz gibi, modern yakıt enjeksiyon ve ateşleme sistemi, en verimli gücü sağlamak amacıyla sensör okumaları ile aktüatör çıkışlarının karmaşık bir koordinasyonudur. Motor kontrol modülü (ECM), herhangi bir anda ne kadar yakıt enjekte edileceğini belirlemek için çeşitli sensörler kullanır; hava akışı ve sıcaklığı, motor yükü ve devri, sürücü talebi ve daha birçok değişkene dayanarak hassas hesaplamalar yapar.
Yakıtın yoğunluğu sıcaklığına bağlı olduğundan, ECM enjektör darbesini hesaplarken bunu hesaba katmak zorundadır. Yakıt sıcaklığını bilmeden ECM, tüm sıcaklıklarda aynı yakıt beslemesini komut olarak verir; bu da ideal olandan daha zengin ya da daha fakir bir yanma ile sonuçlanır. Yakıt Sıcaklığı Sensörü (FTS) ile donatılmış motorlarda bu, hava-yakıt oranının daha ince kontrolünü ve daha düşük emisyonları sağlar.
FTS ile donatılmamış eski araçlar, benzer sonuçları AFR (hava-yakıt oranı) sensörlerinden gelen geri besleme ile elde ediyordu. ECM, FTS'nin direncini sürekli izler ve bu okumalara dayanarak sıcaklığı hesaplar. FTS'de veya FTS devresinde bir arıza varsa ECM, Motor Arıza Lambası'nı (MIL) yakar ve hafızaya bir arıza kodu (DTC) kaydeder.
Özellikle, ECM ±10 °C (±18 °F) / 100 ms'yi aşan bir sıcaklık değişimi tespit ederse, bunu kesintili bir devre arızası olarak yorumlar ve P0184 – 'Yakıt Sıcaklığı Sensörü A Devresi Kesintili' arıza kodunu (DTC) ayarlar. Not: Koda ve etkilenen sisteme bakılmaksızın, 'Kesintili' kelimesi, o sistemde ara ara ortaya çıkan, tahmin edilemeyen, yani kesintili bir arıza olduğu gerçeğine işaret eder.
Kesintili arızalarla ilgili kodların en olası nedenleri arasında hem besleme (canlı) hem de şase devrelerindeki kötü bağlantıların yanı sıra arızalı anahtarlar, röleler ve sensörler yer alır. Kesintili arızaların izini sürmek ve gidermek son derece zor olabilir, çünkü kod okuyucular genellikle sorunun devrenin hangi kısmında olduğunu belirtmez.
Örneğin arıza, referans geriliminin (güç kaynağı) kesintili bir kesilmesi olabilir ya da sıkça olduğu gibi sorun; arızalı bir sensör, kablaj sorunları veya bozuk elektrik konnektör(ler)i nedeniyle PCM'ye (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü) giden sinyal geriliminde kesintili bir kopukluk olabilir. 'Kesintili' kelimesinin farklı uygulamalarda çoğu zaman farklı anlamlara geldiğini unutmayın; bazı sistemler kesintili bir arıza ilk kez oluştuğunda kod ayarlar, bazıları ise ancak birkaç arıza döngüsünden sonra ayarlar.
Bazı durumlarda, doğru ve kesin bir onarım yapılabilmesi için arızanın kötüleşmesine izin vermek gerekebilir.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar
- Yanlış yakıt sıcaklığı nedeniyle bozulan yakıt ayarı ve hafif tüketim artışı
- Sıcak ya da soğuk çalışmada zorlanma
- Ara sıra rölanti düzensizliği
- Çoğu durumda belirgin güç kaybı olmaz
Olası nedenler
- Yakıt sıcaklığı sensörü "A" (termistör) arızalı — kesintili (aralıklı) sinyal
- Gevşek/oksitli konnektör ya da sürtünmüş kablo kaynaklı aralıklı temas
- Oksitlenmiş, gevşek ya da su almış sensör konnektörü
- Sürtünmüş/kopuk sensör kablo demeti
- Sensör besleme (referans) ya da şasi (ground) devresinde sorun
- Nadiren PCM giriş devresi arızası
Nasıl giderilir?
- Donma karesini oku; sensörün bildirdiği sıcaklığı motor durumuyla karşılaştır
- Sensör konnektörünü ve kablosunu oksit, gevşeklik, sürtünme için incele
- Konnektör ve kabloya wiggle (sarsma) testi uygula, canlı veride sıçrama ara
- Besleme (referans) gerilimini ve şasi (ground) sürekliliğini ölç
- Devre sağlamsa sensörü değiştir
- Kodu sil, ısınma/soğuma çevrimiyle okumanın düzeldiğini doğrula