Ne anlama geliyor?
Bildiğimiz gibi, modern yakıt enjeksiyon ve ateşleme sistemi, en verimli gücü sağlamak amacıyla sensör okumaları ile aktüatör çıkışlarının karmaşık bir koordinasyonudur. Motor kontrol modülü (ECM), herhangi bir anda ne kadar yakıt enjekte edileceğini belirlemek için çeşitli sensörler kullanır; hava akışı ve sıcaklığı, motor yükü ve devri, sürücü talebi ve daha birçok değişkene dayanarak hassas hesaplamalar yapar.
Yakıtın yoğunluğu sıcaklığına bağlı olduğundan, ECM enjektör darbesini hesaplarken bunu hesaba katmak zorundadır. Yakıt sıcaklığını bilmeden ECM, tüm sıcaklıklarda aynı yakıt beslemesini komut olarak verir; bu da ideal olandan daha zengin ya da daha fakir bir yanma ile sonuçlanır. Yakıt Sıcaklığı Sensörü (FTS) ile donatılmış motorlarda bu, hava-yakıt oranının daha ince kontrolünü ve daha düşük emisyonları sağlar.
FTS ile donatılmamış eski araçlar, benzer sonuçları AFR (hava-yakıt oranı) sensörlerinden gelen geri besleme ile elde ediyordu. ECM, FTS'nin direncini sürekli izler ve bu okumalara dayanarak sıcaklığı hesaplar. FTS'de veya FTS devresinde bir arıza varsa ECM, Motor Arıza Lambası'nı (MIL) yakar ve hafızaya bir arıza kodu (DTC) kaydeder. P0185 ayarlandığında, PCM, yakıt sıcaklığı devresinde bir sorun olduğunu belirlemiştir.
Sensör 'B', bu aracın iki yakıt sıcaklığı sensörü olduğunu ve arızanın 'B' sensöründe bulunduğunu gösterir.
Not: 'Devre Arızası', bir sensör veya başka bir bileşendeki arızanın aksine, kontrol devresinde bir arıza olduğunu gösterir. 'Devre Arızası' kodlarında, ilgili devredeki sensör ve bileşenlerin değiştirilmesi neredeyse hiçbir zaman sorunu çözmez, çünkü kodun da belirttiği gibi sorun devrededir. 'Devre' ile 'sensör/bileşen' arasındaki bu ayrım, bir devre arızası kodunu teşhis etmeye çalışan herkes için büyük bir yardımdır, çünkü olası nedenler listesini önemli ölçüde daraltır. 'Devre Arızası' kodlarının nedenleri, 'Açık Devre' kodlarınınkiyle büyük ölçüde aynıdır; yani kırık kablaj, elektrik konnektörlerindeki veya daha önce onarılmış kablajdaki kötü bağlantılar, akım akışını engelleyen şase kaybı, atmış sigortalar, arızalı röleler, bozuk anahtarlar ya da kablajda akım akışını engelleyen başka bir dizi sorun.
Yüksek/düşük/kesintili gerilim gibi sorunlar da bazı uygulamalarda bir 'Devre Arızası' kodu ayarlayabilir. Ayrıca, 'Devre Arızası' kodları negatif akım kontrolü/akışıyla ilgili bir sorunu ve arızalı ya da arızalanmakta olan PCM'lerle (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü) ilgili sorunları da gösterebilir; ancak kontrol modülü arızası nadir görülen bir olaydır.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar
- Yanlış yakıt sıcaklığı nedeniyle bozulan yakıt ayarı ve hafif tüketim artışı
- Sıcak ya da soğuk çalışmada zorlanma
- Ara sıra rölanti düzensizliği
- Çoğu durumda belirgin güç kaybı olmaz
Olası nedenler
- Yakıt sıcaklığı sensörü "B" (termistör) arızalı — devre arızası
- Sinyal veya şasi devresinde açık/kısa devre
- Oksitlenmiş, gevşek ya da su almış sensör konnektörü
- Sürtünmüş/kopuk sensör kablo demeti
- Sensör besleme (referans) ya da şasi (ground) devresinde sorun
- Nadiren PCM giriş devresi arızası
Nasıl giderilir?
- Donma karesini oku; sensörün bildirdiği sıcaklığı motor durumuyla karşılaştır
- Sensör konnektörünü ve kablosunu oksit, gevşeklik, sürtünme için incele
- Sinyal, besleme ve şasi devrelerini açık/kısa için ölç
- Besleme (referans) gerilimini ve şasi (ground) sürekliliğini ölç
- Devre sağlamsa sensörü değiştir
- Kodu sil, ısınma/soğuma çevrimiyle okumanın düzeldiğini doğrula