Ne anlama geliyor?
Bildiğimiz gibi, modern yakıt enjeksiyon ve ateşleme sistemi, en verimli gücü sağlamak amacıyla sensör okumaları ile aktüatör çıkışlarının karmaşık bir koordinasyonudur. Motor kontrol modülü (ECM), herhangi bir anda ne kadar yakıt enjekte edileceğini belirlemek için çeşitli sensörler kullanır; hava akışı ve sıcaklığı, motor yükü ve devri, sürücü talebi ve daha birçok değişkene dayanarak hassas hesaplamalar yapar.
Yakıtın yoğunluğu sıcaklığına bağlı olduğundan, ECM enjektör darbesini hesaplarken bunu hesaba katmak zorundadır. Yakıt sıcaklığını bilmeden ECM, tüm sıcaklıklarda aynı yakıt beslemesini komut olarak verir; bu da ideal olandan daha zengin ya da daha fakir bir yanma ile sonuçlanır. Yakıt Sıcaklığı Sensörü (FTS) ile donatılmış motorlarda bu, hava-yakıt oranının daha ince kontrolünü ve daha düşük emisyonları sağlar.
FTS ile donatılmamış eski araçlar, benzer sonuçları AFR (hava-yakıt oranı) sensörlerinden gelen geri besleme ile elde ediyordu. ECM, FTS'nin direncini sürekli izler ve bu okumalara dayanarak sıcaklığı hesaplar. FTS'de veya FTS devresinde bir arıza varsa ECM, Motor Arıza Lambası'nı (MIL) yakar ve hafızaya bir arıza kodu (DTC) kaydeder.
P0187 ayarlandığında, PCM, yakıt sıcaklığı sensörü 'B'den gelen giriş geriliminin, normalden daha yüksek bir sıcaklığı gösterecek şekilde kalibre edilmiş sınırdan daha düşük olduğunu belirlemiştir. Not: Devre Düşük Giriş kodları çoğunlukla düşük akü gerilimlerinin (birçok olası nedeni olabilir), elektrik konnektörlerindeki veya daha önce onarılmış kablajdaki kötü bağlantıların ve elektrik konnektörlerindeki korozyonun sonucudur.
Düşük giriş gerilimlerinin diğer olası nedenleri arasında satış sonrası (aftermarket) bileşenlerin kötü montajı; sigorta, röle ve anahtar gibi kalitesiz aftermarket bileşenler ve belirli bir uygulamada kullanım için uygun olmayan iletkenlerin kullanılmasını içerebilecek elektrik sistemi modifikasyonları yer alır. Ancak kötü bağlantılar genellikle devrenin bazı kısımlarında yüksek dirençlere yol açar; bu nedenle teşhis prosedürü sırasında direnç ve süreklilik kontrolleri yapmak önemlidir.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar
- Yanlış yakıt sıcaklığı nedeniyle bozulan yakıt ayarı ve hafif tüketim artışı
- Sıcak ya da soğuk çalışmada zorlanma
- Ara sıra rölanti düzensizliği
- Çoğu durumda belirgin güç kaybı olmaz
Olası nedenler
- Yakıt sıcaklığı sensörü "B" (termistör) arızalı — düşük giriş (sinyal düşük)
- Sinyal kablosunun şasiye kısa devresi veya sensör iç kısası
- Oksitlenmiş, gevşek ya da su almış sensör konnektörü
- Sürtünmüş/kopuk sensör kablo demeti
- Sensör besleme (referans) ya da şasi (ground) devresinde sorun
- Nadiren PCM giriş devresi arızası
Nasıl giderilir?
- Donma karesini oku; sensörün bildirdiği sıcaklığı motor durumuyla karşılaştır
- Sensör konnektörünü ve kablosunu oksit, gevşeklik, sürtünme için incele
- Sinyal devresini şasiye kısa açısından test et
- Besleme (referans) gerilimini ve şasi (ground) sürekliliğini ölç
- Devre sağlamsa sensörü değiştir
- Kodu sil, ısınma/soğuma çevrimiyle okumanın düzeldiğini doğrula