Ne anlama geliyor?
Bilindiği gibi, modern yakıt enjeksiyon ve ateşleme sistemi, hepsi mümkün olan en verimli gücü sağlamayı amaçlayan sensör okumaları ile aktüatör çıkışlarının karmaşık bir koordinasyonudur. Motor kontrol modülü (ECM), herhangi bir anda ne kadar yakıt enjekte edeceğini belirlemek için çeşitli sensörler kullanır; hava akışı ve sıcaklığı, motor yükü ve devri, sürücü talebi ve daha birçok değişkene dayanarak hassas hesaplamalar yapar.
Yakıtın yoğunluğu sıcaklığına bağlı olduğundan, ECM enjektör darbesini hesaplarken bunu da hesaba katmalıdır. Yakıt sıcaklığını bilmeden ECM, tüm sıcaklıklarda aynı yakıt beslemesini komut eder ve bu da ideal olandan daha zengin veya daha fakir bir yanmaya yol açar. Yakıt sıcaklık sensörü (FTS) ile donatılmış motorlarda bu, hava-yakıt oranının daha ince kontrolünü ve daha düşük emisyonları sağlar.
FTS ile donatılmamış eski araçlar benzer sonuçlara AFR (hava-yakıt oranı) sensörlerinden gelen geri besleme ile ulaşıyordu. ECM, FTS'nin direncini sürekli izler ve bu okumalara dayanarak sıcaklığı hesaplar. FTS'de veya FTS devresinde bir arıza varsa ECM, motor arıza lambasını (MIL) yakar ve hafızaya bir arıza kodu (DTC) kaydeder.
Özellikle, ECM ±10 °C (±18 °F) / 100 ms'yi aşan bir sıcaklık değişimi algılarsa bunu kesintili bir devre arızası olarak yorumlar ve P0189 – “Yakıt Sıcaklık Sensörü “B” Devresi Kesintili” DTC'sini ayarlar. Not: Koddan ve etkilenen sistemden bağımsız olarak, “Kesintili” kelimesi, o sistemde ara sıra ortaya çıkan, öngörülemeyen veya işte, kesintili bir arıza olduğu gerçeğine işaret eder.
Kesintili arızalarla ilgili kodların en olası nedenleri arasında hem besleme hem de şase devrelerindeki kötü bağlantılar ile arızalı anahtarlar, röleler ve sensörler yer alır. Kesintili arızaları izlemek ve gidermek son derece zor olabilir, çünkü kod okuyucular genellikle sorunun devrenin hangi kısmında olduğunu belirtmez.
Örneğin, arıza referans geriliminin (güç beslemesi) kesintili bir kesintisi olabilir veya sıkça olduğu gibi sorun; arızalı bir sensör, kablaj problemleri ya da arızalı elektrik konnektörü/konnektörleri nedeniyle PCM'ye (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü) giden sinyal geriliminde kesintili bir kesinti olabilir. “Kesintili” kelimesinin farklı uygulamalarda çoğu zaman farklı anlamlara geldiğini unutmayın; bazı sistemler kesintili bir arıza ilk kez oluştuğunda bir kod kaydeder, bazıları ise bunu ancak birkaç arıza döngüsünden sonra yapar.
Bazı durumlarda, doğru ve kesin bir onarım yapılabilmesi için arızanın kötüleşmesine izin vermek gerekebilir.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar
- Yanlış yakıt sıcaklığı nedeniyle bozulan yakıt ayarı ve hafif tüketim artışı
- Sıcak ya da soğuk çalışmada zorlanma
- Ara sıra rölanti düzensizliği
- Çoğu durumda belirgin güç kaybı olmaz
Olası nedenler
- Yakıt sıcaklığı sensörü "B" (termistör) arızalı — kesintili (aralıklı) sinyal
- Gevşek/oksitli konnektör ya da sürtünmüş kablo kaynaklı aralıklı temas
- Oksitlenmiş, gevşek ya da su almış sensör konnektörü
- Sürtünmüş/kopuk sensör kablo demeti
- Sensör besleme (referans) ya da şasi (ground) devresinde sorun
- Nadiren PCM giriş devresi arızası
Nasıl giderilir?
- Donma karesini oku; sensörün bildirdiği sıcaklığı motor durumuyla karşılaştır
- Sensör konnektörünü ve kablosunu oksit, gevşeklik, sürtünme için incele
- Konnektör ve kabloya wiggle (sarsma) testi uygula, canlı veride sıçrama ara
- Besleme (referans) gerilimini ve şasi (ground) sürekliliğini ölç
- Devre sağlamsa sensörü değiştir
- Kodu sil, ısınma/soğuma çevrimiyle okumanın düzeldiğini doğrula