Yakıt Basınç Sensörü B Devresi

OBD II arıza kodu P018A, “Yakıt basıncı sensörü “B” – devre arızası” olarak tanımlanan jenerik bir koddur ve PCM'nin (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü) yakıt basıncı sensöründen anormal bir sinyal gerilimi algılaması durumunda ayarlanır.

Bu tanımdaki “B” harfi, giriş devresi gerilimine karşılık sinyal gerilimi devresine işaret ederken, “Devre Arızası” ifadesi, bir sensör veya başka bir bileşendeki arızaya karşılık kontrol devresinde bir arıza olduğunu gösterir. “Devre Arızası” kodlarında, etkilenen devredeki sensörlerin ve bileşenlerin değiştirilmesi neredeyse hiçbir zaman sorunu çözmez, çünkü kodun da işaret ettiği gibi, sorun devrededir. “Devre” ile “sensör/bileşen” arasındaki bu ayrım, bir devre arızası kodunu teşhis etmeye çalışan herkes için büyük bir yardımdır, çünkü olası nedenlerin listesini önemli ölçüde daraltır.

Yakıt rayındaki basınç, normal sürüş sırasında yakıt talebi değiştikçe sürekli değiştiğinden, PCM her zaman uygun bir yakıt besleme stratejisini sürdürebilmek için basınç sensöründen bu basınç değişimlerini doğru bir şekilde yansıtan bir sinyal gerilimi görmeyi bekler.

Dolayısıyla, yakıt basıncı sensörü; motor devri, gaz kelebeği konumu ve emme havası sıcaklığı (diğer birçoklarının yanı sıra) gibi herhangi bir çalışma koşulu/parametresi altında PCM'nin görmeyi beklediği sinyal gerilimiyle uyuşmayan bir sinyal gerilimi kaydettiğinde, PCM P018A kodunu ayarlar ve bir uyarı lambası yakar. Çalışma açısından, yakıt; yakıt rayına sabit bir debi ve basınçta iletilir; bu basınç, yakıt basıncı sensörü tarafından bir sinyal gerilimine dönüştürülür.

Ancak pratikte, yakıt rayındaki gerçek basınç, PCM enjektörlerin darbe genişliğini değiştirerek motora enjekte edilen yakıt miktarını artırmak veya azaltmak için yakıt düzeltmesi ayarlamaları yaptıkça sürekli değişir ve tam işlevsel bir sistemde, yakıt basıncı sensörünün ürettiği sinyal gerilimi ile yakıt rayındaki gerçek basınç arasında doğrudan bir ilişki vardır. Kural olarak, sinyal gerilimi yakıt basıncı arttıkça yükselir ve yakıt basıncı düştükçe azalır.

Örneğin, motor yüksek devirde çalışıyorsa ve gaz kelebeği aniden kapatılırsa, PCM enjekte edilen yakıt miktarını azaltmak için enjektörlerin darbe genişliğini derhal düşürür. Ancak yakıt hâlâ yakıt pompası tarafından raya [önceki ile] aynı debide iletildiğinden, raydaki basınç dik bir şekilde yükselir ve bu da sinyal geriliminde eşit derecede dik bir yükselişe neden olur ve bunun tersi de geçerlidir.

Ancak bu ani basınç yükselişi, fazla basıncı depoya geri yönlendiren yakıt basıncı regülatörü (yakıt basıncı sensörü ile karıştırılmamalıdır) tarafından giderilir. Basınç regülatörü tam işlevsel olduğu sürece, PCM'nin her zaman yakıt talebini karşılayabilmesi için raydaki basıncı üretici tarafından belirtilen aralıkta tutar.

Yukarıdakilerden, yakıt basıncı sensörünün gerçek yakıt basıncındaki değişiklikleri üretici tarafından belirlenen zaman sınırları içinde neden doğru bir şekilde yansıtması gerektiği açık olmalıdır. Yakıt basıncı sensöründen gelen geçersiz (veya gecikmeli) sinyaller, enjektörler aracılığıyla yakıt beslemesini doğrudan etkiler, çünkü enjektör darbe genişliği, yakıt rayındaki gerçek basınca karşılık yakıt basıncı sensörünün gösterdiği yakıt basıncıyla doğrudan ilişkilidir.

Gerçek arıza ayarlama parametrelerinin üreticiler arasında farklılık göstermesine rağmen, tüm üreticilerin kod ayarlama parametrelerini; yakıt pompası maksimum veya minimum nominal gerilim sınırlarında çalışırken, yakıt basıncı sensörünün yakıt basıncında (basınç birimleriyle ölçülen) hiçbir değişiklik ya da beklenen değerleri karşılamayan değişiklikler göstermediği süreye (saniye cinsinden ölçülen) dayandırdığını unutmayın.

Aşağıdaki resim, doğrudan yakıt rayı üzerinde bulunan tipik bir yakıt basıncı sensörünü (kırmızıyla daire içine alınmış) göstermektedir. Şunu unutmayın: tüm yakıt