Yakıt Basınç Sensörü B Devresi Kesintili/Düzensiz

OBD II arıza kodu P018E, “Yakıt basınç sensörü “B” – devre kesintili/düzensiz” olarak tanımlanan jenerik bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü) yakıt basınç sensöründen anormal bir sinyal gerilimi algıladığında ayarlanır. Bu tanımdaki “B” harfi, giriş devresi gerilimine karşılık olarak sinyal gerilimi devresini ifade eder; “Kesintili” ise sporadik, öngörülemeyen, yani kesintili bir arızanın söz konusu olduğunu belirtir.

Kesintili arızalarla ilgili kodların en olası nedenleri arasında hem besleme hem de şase devrelerindeki kötü bağlantılar ile arızalı anahtarlar, röleler ve sensörler yer alır. Normal sürüş sırasında yakıt talebi değiştikçe yakıt rayındaki basınç sürekli değiştiğinden, PCM her koşulda uygun bir yakıt besleme stratejisi sürdürebilmek için basınç sensöründen bu basınç değişimlerini doğru şekilde yansıtan bir sinyal gerilimi görmeyi bekler.

Dolayısıyla, yakıt basınç sensörü; motor devri, gaz kelebeği konumu ve emme havası sıcaklığı (diğer birçok parametrenin yanı sıra) gibi herhangi bir çalışma koşulu/parametresi altında PCM'nin görmeyi beklediği sinyal gerilimiyle uyuşmayan bir sinyal gerilimi kaydettiğinde, PCM P018E kodunu ayarlar ve bir uyarı lambası yakar. Çalışma açısından yakıt, yakıt rayına sabit bir hız ve basınçta gönderilir ve bu basınç, yakıt basınç sensörü tarafından bir sinyal gerilimine dönüştürülür.

Ancak pratikte, PCM enjektörlerin darbe genişliğini değiştirerek motora enjekte edilen yakıt miktarını artırmak veya azaltmak için yakıt düzeltmesi ayarlamaları yaptıkça yakıt rayındaki gerçek basınç sürekli değişir ve tam olarak çalışan bir sistemde, yakıt basınç sensörünün ürettiği sinyal gerilimi ile yakıt rayındaki gerçek basınç arasında doğrudan bir ilişki vardır. Kural olarak, yakıt basıncı arttıkça sinyal gerilimi yükselir, yakıt basıncı düştükçe azalır.

Örneğin, motor yüksek devirde çalışırken gaz kelebeği aniden kapatılırsa, PCM enjekte edilen yakıt miktarını azaltmak için enjektörlerin darbe genişliğini hemen düşürür. Ancak yakıt, yakıt pompası tarafından raya hâlâ [önceki] aynı hızda gönderildiğinden, raydaki basınç dik bir şekilde yükselir ve bu da sinyal geriliminde eşit derecede dik bir yükselmeye neden olur; tam tersi de geçerlidir.

Ancak bu ani basınç yükselmesi, fazla basıncı tekrar depoya yönlendiren yakıt basınç regülatörü (yakıt basınç sensörüyle karıştırılmamalıdır) tarafından giderilir. Basınç regülatörü tam olarak çalıştığı sürece, PCM'nin her zaman yakıt talebini karşılayabilmesi için raydaki basıncı üreticinin belirttiği aralıkta tutar. Yukarıdakilerden, yakıt basınç sensörünün üreticinin belirlediği süre sınırları içinde gerçek yakıt basıncındaki değişimleri neden doğru şekilde yansıtması gerektiği açık olmalıdır.

Yakıt basınç sensöründen gelen geçersiz (veya gecikmiş) sinyaller, enjektör darbe genişliği yakıt rayındaki gerçek basınçtan ziyade yakıt basınç sensörünün gösterdiği yakıt basıncıyla doğrudan ilişkili olduğundan, enjektörler üzerinden yakıt beslemesini doğrudan etkiler.

Gerçek arıza belirleme parametrelerinin üreticiler arasında farklılık göstermesine rağmen, tüm üreticiler kod belirleme parametrelerini; yakıt pompası maksimum veya minimum nominal gerilim sınırlarında çalışırken yakıt basınç sensörü tarafından yakıt basıncında (basınç birimleriyle ölçülür) hiçbir değişikliğin veya beklenen değerleri karşılamayan değişikliklerin gösterilmediği süreye (saniye cinsinden ölçülür) dayandırır.

Aşağıdaki görselde, doğrudan yakıt rayı üzerinde bulunan tipik bir yakıt basınç sensörü (kırmızı ile daire içine alınmış) gösterilmektedir. Tüm yakıt basınç sensörleri genel olarak aynı görünüme sahip olsa da, burada gösterilen örnek ile diğer uygulamalar için üretilen yakıt basınç sensörleri arasında hafif farklılıklar olabileceğini unutmayın.