Ne anlama geliyor?
İçten yanmalı motor bir yüzyıl önce olduğuyla esasen aynı olmasına rağmen, daha iyi yakıt ekonomisi ve performans arayışında otomobil üreticileri ondan daha fazla güç ve yakıt ekonomisi elde etmenin çeşitli yollarını keşfetmiştir. Doğrudan yakıt enjeksiyonu yeni bir şey değildir; o da bir yüzyıldan fazla süre önce icat edilmiştir.
Bugün, tüm dizel motorlar ve birçok benzinli motor, sıkıştırma sırasında doğrudan silindirin içine yapılan yüksek basınçlı yakıt enjeksiyonunun avantajlarından yararlanmaktadır. Doğrudan yakıt enjeksiyonu daha fazla güç, daha iyi yakıt ekonomisi ve daha düşük emisyon sağlar. Yüksek basınçlı yakıt enjeksiyon sistemleriyle donatılmış bazı modern araçlarda iki yakıt pompası bulunur.
Düşük basınç (LP) pompası yakıt deposunun içinde veya yakınında bulunurken, yüksek basınç (HP) pompası motor üzerinde bulunur. LP pompası genellikle 35 ile 75 psi arasında çalışır ve varsa manifold (port) enjektörlerini ve HP pompasını beslemek için kullanılır. HP pompası, doğrudan yakıt enjektörlerini beslemek üzere yakıt basıncını yükseltmek için genellikle bir eksantrik milinden gelen mekanik enerjiyi kullanır. HP yakıt basıncı, uygulamaya bağlı olarak 500 ile 5.000 psi arasında değişebilir.
Dizel motorlar bir LP pompası kullanabilir veya kullanmayabilir; bu pompa 5 ile 15 psi civarında bir basınç üretebilir. HP pompası, uygulamaya bağlı olarak yakıt basıncını 23.000 psi'ye kadar yükseltir. ECM (motor kontrol modülü) yakıt basıncını en az birkaç nedenle izler. Birincisi, yakıt basıncı yakıt enjektörü darbe genişliğini ayarlamak için önemlidir. Genel olarak, daha yüksek yakıt basıncı aynı miktarda yakıtı elde etmek için daha az darbe genişliği gerektirir.
İkincisi, yakıt basıncı okumaları, ECM'nin sürücü talebine ve motor yükleme koşullarına bağlı olarak kontrol ettiği yakıt basınç regülatörünü ayarlamak için kullanılır. Son olarak, herhangi bir şeye zarar vermemek için yakıt basıncının hassas bir şekilde kontrol edilmesi gerekir. HP yakıt rayı basınçları maksimum 5.000 ile 23.000 psi arasında değiştiğinden, aşırı basınç koşulları kolayca bileşen arızasına ve patlayan yakıt hatları veya bağlantı parçaları gibi kaçaklara yol açabilir.
ECM, yakıt rayı basınç sensöründe (RPS) yetersiz veya aşırı gerilim geri beslemesi ya da açık devre veya kısa devre gibi bir sorun algılarsa, HP pompasını devre dışı bırakır ve motoru topallama (limp-home) moduna alır. MIL (arıza gösterge lambası) yanar ve ECM belleğine bir DTC (arıza kodu) kaydedilir. DTC P0190, Yakıt Rayı Basınç Sensörü Devre Arızası olarak tanımlanır.
Belirtiler
- Motor uyarı lambası yanık, benzinli bir araçta bazen tek işaret budur
- Uzun marş veya zor çalışma, özellikle soğukken ya da araç bir gece boyunca beklemişse
- Oturmayan, düzensiz, hırıltılı rölanti
- Gaza bastığınızda düz noktalar ve tereddüt, yük altında veya yokuş yukarı daha kötü
- Motorun stop etmesi, bazen trafikte hareket hâlindeyken
- Birçok dizelde topallama (limp) modu; siz yeniden çalıştırana kadar güç kısıtlı ve devir sınırlı
Olası nedenler
- Sensördeki kablo veya konnektör sorunu, en sık görülen suçlu. Korozyona uğramış pinler, gevşek bir soket ya da motora sürtünerek yıpranmış izolasyon en sık karşılaşılan durumdur
- Yakıt rayı basınç sensörünün kendisinin arızalanması; ya dahili bir elektriksel arıza ya da ölü veya gezinen bir sinyal veren hasarlı bir diyafram
- Sinyal veya referans gerilim kablolarında açık devre ya da kısa devre, ECU'nun gördüğü okumayı yok eder veya çarpıtır
- Sabit basıncı koruyamayan zayıf veya arızalı yakıt pompası, böylece sensör gerçek ama aralık dışı bir değer bildirir
- Rayı yakıttan mahrum bırakan tıkanmış yakıt filtresi, servis aralığını çoktan geçmiş bakımsız dizellerde yaygındır
- Depoyu neredeyse boş kullanmak, pompa hava çeker ve basınç düzensizleşir
- Arızalı PCM veya dahili sensör devresi. Nadirdir, bu yüzden diğer her şey kontrol edilene kadar bunu en sona bırakın
Nasıl giderilir?
- Canlı veriyi ve donma karesini (freeze frame) çekin ve yanında ilgili kodları kontrol edin. Kablo arızaları genellikle birlikte P0191 ya da bir devre-aralığı kodu kaydeder ve bu sizi doğrudan tesisata yönlendirir
- Aracın altına girip sensör konnektörünü ve tesisatı düzgünce inceleyin. Fişini çıkarın; pinlerde yeşil korozyona, erimiş veya yağlı bir sokete ya da rayın yakınında bir yerde sürtünerek aşınmış kabloya bakın. Mümkünse motor çalışırken sallama (wiggle) testi yapın
- Konnektörü bir multimetre ile arkadan probe edin. Temiz bir referans gerilimi (genellikle 5V civarında), ayrıca iyi bir sinyal ve ECU'ya geri sağlam bir şase sürekliliği arıyorsunuz
- Raya mekanik bir manometre takın ve gerçek basıncı, tarayıcının sensörün bildirdiğini söylediği değerle karşılaştırın. İkisi arasındaki büyük fark, elektriksel olarak düzgün görünse bile sensörün yanlış değer verdiğini gösterir
- Yakıt beslemesinin temellerini, pompa çalışmasını, filtre durumunu ve depo seviyesini kontrol edin; böylece gerçek arıza yakıt beslemesindeyken bir sensörün peşinden koşmazsınız
- Kablolar, sensör ve basıncın hepsi doğru okuyorsa, PCM'ye bakın ve modelinizle ilgili servis bültenlerini kontrol edin. Bazı motorlarda üretici tarafından kaydedilmiş bilinen sensör veya yazılım sorunları vardır