Ne anlama geliyor?
İçten yanmalı motor bir yüzyıl önce olduğuyla esasen aynı olmasına rağmen, daha iyi yakıt ekonomisi ve performans arayışında otomobil üreticileri ondan daha fazla güç ve yakıt ekonomisi elde etmenin çeşitli yollarını keşfetmiştir. Doğrudan yakıt enjeksiyonu yeni bir şey değildir; o da bir yüzyıldan fazla süre önce icat edilmiştir.
Bugün, tüm dizel motorlar ve birçok benzinli motor, sıkıştırma sırasında doğrudan silindirin içine yapılan yüksek basınçlı yakıt enjeksiyonunun avantajlarından yararlanmaktadır. Doğrudan yakıt enjeksiyonu daha fazla güç, daha iyi yakıt ekonomisi ve daha düşük emisyon sağlar. Yüksek basınçlı yakıt enjeksiyon sistemleriyle donatılmış bazı modern araçlarda iki yakıt pompası bulunur.
Düşük basınç (LP) pompası yakıt deposunun içinde veya yakınında bulunurken, yüksek basınç (HP) pompası motor üzerinde bulunur. LP pompası genellikle 35 ile 75 psi arasında çalışır ve varsa manifold (port) enjektörlerini ve HP pompasını beslemek için kullanılır. HP pompası, doğrudan yakıt enjektörlerini beslemek üzere yakıt basıncını yükseltmek için genellikle bir eksantrik milinden gelen mekanik enerjiyi kullanır. HP yakıt basıncı, uygulamaya bağlı olarak 500 ile 5.000 psi arasında değişebilir.
Dizel motorlar bir LP pompası kullanabilir veya kullanmayabilir; bu pompa 5 ile 15 psi civarında bir basınç üretebilir. HP pompası, uygulamaya bağlı olarak yakıt basıncını 23.000 psi'ye kadar yükseltir. ECM (motor kontrol modülü) yakıt basıncını en az birkaç nedenle izler. Birincisi, yakıt basıncı yakıt enjektörü darbe genişliğini ayarlamak için önemlidir. Genel olarak, daha yüksek yakıt basıncı aynı miktarda yakıtı elde etmek için daha az darbe genişliği gerektirir.
İkincisi, yakıt basıncı okumaları, ECM'nin sürücü talebine ve motor yükleme koşullarına bağlı olarak kontrol ettiği yakıt basınç regülatörünü ayarlamak için kullanılır. Son olarak, herhangi bir şeye zarar vermemek için yakıt basıncının hassas bir şekilde kontrol edilmesi gerekir. HP yakıt rayı basınçları maksimum 5.000 ile 23.000 psi arasında değiştiğinden, aşırı basınç koşulları kolayca bileşen arızasına ve patlayan yakıt hatları veya bağlantı parçaları gibi kaçaklara yol açabilir.
ECM, yakıt rayı basınç sensöründe (RPS) yetersiz veya aşırı gerilim geri beslemesi ya da açık devre veya kısa devre gibi bir sorun algılarsa, HP pompasını devre dışı bırakır ve motoru topallama (limp-home) moduna alır. MIL (arıza gösterge lambası) yanar ve ECM belleğine bir DTC (arıza kodu) kaydedilir. DTC P0193, Yakıt Rayı Basınç Sensörü Yüksek Giriş olarak tanımlanır.
Belirtiler
Olası nedenler
- Yüksek okuyan arızalı yakıt basınç sensörü (en yaygın)
- Basıncın spesifikasyonun ötesine yükselmesine izin veren arızalı yakıt basınç regülatörü
- Daha yüksek gerilimli bir kaynağa kısa devre yapmış kablolar
- Bazı dizellerde: yakıt sistemi kontaminasyonu veya sıkışmış bir basınç boşaltma valfi
- Daha az yaygın olarak: basıncın yükselmesine neden olan tıkanmış dönüş hattı
Nasıl giderilir?
- Komut edilen ve gerçek ray basıncına ilişkin canlı veriyi okuyun
- Sensörü spesifikasyona göre elektriksel olarak test edin; yüksek arızalanan sensörler gerçek basınçtan bağımsız olarak genellikle 5V gösterir
- Sensör okumasını gerçek basınçtan ayırt etmek için yakıt basıncını mekanik bir manometre ile test edin
- Kabloları kısa devrelere karşı kontrol edin, özellikle tesisatın alternatörün veya diğer gerilim kaynaklarının yakınından geçtiği yerlerde
- Sensör doğru okuyor ancak ray gerçekten yüksekse, regülatörü ve dönüş hattını kontrol edin