Ne anlama geliyor?
İçten yanmalı motor bir yüzyıl önce olduğuyla esasen aynı olmasına rağmen, daha iyi yakıt ekonomisi ve performans arayışında otomobil üreticileri ondan daha fazla güç ve yakıt ekonomisi elde etmenin çeşitli yollarını keşfetmiştir. Doğrudan yakıt enjeksiyonu yeni bir şey değildir; o da bir yüzyıldan fazla süre önce icat edilmiştir.
Bugün, tüm dizel motorlar ve birçok benzinli motor, sıkıştırma sırasında doğrudan silindirin içine yapılan yüksek basınçlı yakıt enjeksiyonunun avantajlarından yararlanmaktadır. Doğrudan yakıt enjeksiyonu daha fazla güç, daha iyi yakıt ekonomisi ve daha düşük emisyon sağlar. Yüksek basınçlı yakıt enjeksiyon sistemleriyle donatılmış bazı modern araçlarda iki yakıt pompası bulunur.
Düşük basınç (LP) pompası yakıt deposunun içinde veya yakınında bulunurken, yüksek basınç (HP) pompası motor üzerinde bulunur. LP pompası genellikle 35 ile 75 psi arasında çalışır ve varsa manifold (port) enjektörlerini ve HP pompasını beslemek için kullanılır. HP pompası, doğrudan yakıt enjektörlerini beslemek üzere yakıt basıncını yükseltmek için genellikle bir eksantrik milinden gelen mekanik enerjiyi kullanır. HP yakıt basıncı, uygulamaya bağlı olarak 500 ile 5.000 psi arasında değişebilir.
Dizel motorlar bir LP pompası kullanabilir veya kullanmayabilir; bu pompa 5 ile 15 psi civarında bir basınç üretebilir. HP pompası, uygulamaya bağlı olarak yakıt basıncını 23.000 psi'ye kadar yükseltir. ECM (motor kontrol modülü) yakıt basıncını en az birkaç nedenle izler. Birincisi, yakıt basıncı yakıt enjektörü darbe genişliğini ayarlamak için önemlidir. Genel olarak, daha yüksek yakıt basıncı aynı miktarda yakıtı elde etmek için daha az darbe genişliği gerektirir.
İkincisi, yakıt basıncı okumaları, ECM'nin sürücü talebine ve motor yükleme koşullarına bağlı olarak kontrol ettiği yakıt basınç regülatörünü ayarlamak için kullanılır. Son olarak, herhangi bir şeye zarar vermemek için yakıt basıncının hassas bir şekilde kontrol edilmesi gerekir. HP yakıt rayı basınçları maksimum 5.000 ile 23.000 psi arasında değiştiğinden, aşırı basınç koşulları kolayca bileşen arızasına ve patlayan yakıt hatları veya bağlantı parçaları gibi kaçaklara yol açabilir.
ECM, yakıt rayı basınç sensöründe (RPS) yetersiz veya aşırı gerilim geri beslemesi ya da açık devre veya kısa devre gibi bir sorun algılarsa, HP pompasını devre dışı bırakır ve motoru topallama (limp-home) moduna alır. MIL (arıza gösterge lambası) yanar ve ECM belleğine bir DTC (arıza kodu) kaydedilir. DTC P0191, Yakıt Rayı Basınç Sensörü Aralık / Performans sorunu olarak tanımlanır.
Belirtiler
- Motor uyarı lambası yanık, bazen aracın sürüşünde başka belirgin bir değişiklik olmadan
- Zor çalışma, en kötüsü sabahın ilk saatlerinde motor soğukken
- Gaza bastığınızda tereddüt veya bir düz nokta
- Oturmayan, düzensiz rölanti
- Yakıt ekonomisinin kötüleşmesi; deponun her zamankinden daha çabuk boşaldığını fark ettiğiniz türden
- Kavşaklarda veya yük altında stop etme ve bazı araçlarda ECU'nun kendini korumak için aracı topallama (limp) moduna alması
Olası nedenler
- Yakıt rayı basınç sensörünün kendisinin arızalı olması; sensörün sıcak, titreşimli bir noktada bulunduğu ve iç parçalarının zamanla spesifikasyon dışına kaydığı yüksek kilometreli common-rail dizellerde yaygındır
- Sensördeki kablo ve konnektörlerin hasarlı veya korozyona uğramış olması; su ve yol tuzu sokete girer ve gelip giden kesintili bir arıza elde edersiniz
- Sabit ray basıncını koruyamayan zayıf veya arızalı yüksek basınç yakıt pompası, kilometre arttıkça PSA ve VAG dizellerinde daha olasıdır
- Pompayı mahrum bırakan kısıtlanmış yakıt filtresi, böylece basınç talep altında düşer. Son filtre değişiminin ne zaman yapıldığını hatırlayamıyorsanız kontrol etmeye değer
- Ray basıncının gezinmesine izin veren arızalı yakıt basınç regülatörü
- Kirli veya kontamine yakıt, özellikle kötü bir depo dizelden sonra tüm sistemi bozar
- Manifold referansı kullanan benzinli motorlarda vakum kaçağı ya da nadiren, bilinen bir teknik servis bülteninin (TSB) zaten kapsadığı bir ECU yazılım hatası
Nasıl giderilir?
- Kod kaydedildiğinde motorun ne yaptığını görmek için donma karesi (freeze frame) verisini çekin ve mevcut diğer tüm kodları okuyun. Yanında P0087 gibi bir pompa veya düşük basınç kodu varsa, sensöre dokunmadan önce önce onu giderin
- Kaputu açıp sensör soketini ve kablolarını düzgünce kontrol edin. Klipsini açın; pinlerde yeşil korozyona, rayın yakınında sürtünerek aşınmış kablolara ve gevşek ya da çatlak bir konnektöre bakın. Bu, kesintili arızaların iyi bir kısmını yakalar
- Raya mekanik bir yakıt basınç manometresi takın ve bunu tarama aletinizdeki canlı değerle karşılaştırın. Manometre ile tarayıcı uyuşmuyorsa sorun sensördedir. Uyuşuyor ama basınç yanlışsa, gerçek bir yakıt besleme arızanız var demektir
- Temiz bir 5V referansınız ve makul bir sinyal geriliminiz olduğunu doğrulamak için sensör konnektörünü bir multimetre veya osiloskop ile arkadan probe edin. Ölü veya gürültülü bir sinyal sizi doğrudan kablolara veya sensöre yönlendirir
- Yakıt filtresini tıkanmaya karşı kontrol edin ve ekipmanınız izin veriyorsa akım çekişi dahil pompa çalışmasını izleyin; böylece sensör arızası gibi görünen yorgun bir pompayı elersiniz
- Donanımın hepsi düzgünse, üretici servis bültenlerine bakın. Bazı platformlarda bunun için parça değişimi yerine bilinen bir yazılım düzeltmesi vardır