Ne anlama geliyor?
İçten yanmalı motor bir yüzyıl önce olduğuyla esasen aynı olmasına rağmen, daha iyi yakıt ekonomisi ve performans arayışında otomobil üreticileri ondan daha fazla güç ve yakıt ekonomisi elde etmenin çeşitli yollarını keşfetmiştir. Doğrudan yakıt enjeksiyonu yeni bir şey değildir; o da bir yüzyıldan fazla süre önce icat edilmiştir.
Bugün, tüm dizel motorlar ve birçok benzinli motor, sıkıştırma sırasında doğrudan silindirin içine yapılan yüksek basınçlı yakıt enjeksiyonunun avantajlarından yararlanmaktadır. Doğrudan yakıt enjeksiyonu daha fazla güç, daha iyi yakıt ekonomisi ve daha düşük emisyon sağlar. Yüksek basınçlı yakıt enjeksiyon sistemleriyle donatılmış bazı modern araçlarda iki yakıt pompası bulunur.
Düşük basınç (LP) pompası yakıt deposunun içinde veya yakınında bulunurken, yüksek basınç (HP) pompası motor üzerinde bulunur. LP pompası genellikle 35 ile 75 psi arasında çalışır ve varsa manifold (port) enjektörlerini ve HP pompasını beslemek için kullanılır. HP pompası, doğrudan yakıt enjektörlerini beslemek üzere yakıt basıncını yükseltmek için genellikle bir eksantrik milinden gelen mekanik enerjiyi kullanır. HP yakıt basıncı, uygulamaya bağlı olarak 500 ile 5.000 psi arasında değişebilir.
Dizel motorlar bir LP pompası kullanabilir veya kullanmayabilir; bu pompa 5 ile 15 psi civarında bir basınç üretebilir. HP pompası, uygulamaya bağlı olarak yakıt basıncını 23.000 psi'ye kadar yükseltir. ECM (motor kontrol modülü) yakıt basıncını en az birkaç nedenle izler. Birincisi, yakıt basıncı yakıt enjektörü darbe genişliğini ayarlamak için önemlidir. Genel olarak, daha yüksek yakıt basıncı aynı miktarda yakıtı elde etmek için daha az darbe genişliği gerektirir.
İkincisi, yakıt basıncı okumaları, ECM'nin sürücü talebine ve motor yükleme koşullarına bağlı olarak kontrol ettiği yakıt basınç regülatörünü ayarlamak için kullanılır. Son olarak, herhangi bir şeye zarar vermemek için yakıt basıncının hassas bir şekilde kontrol edilmesi gerekir. HP yakıt rayı basınçları maksimum 5.000 ile 23.000 psi arasında değiştiğinden, aşırı basınç koşulları kolayca bileşen arızasına ve patlayan yakıt hatları veya bağlantı parçaları gibi kaçaklara yol açabilir.
ECM, yakıt rayı basınç sensöründe (RPS) yetersiz veya aşırı gerilim geri beslemesi ya da açık devre veya kısa devre gibi bir sorun algılarsa, HP pompasını devre dışı bırakır ve motoru topallama (limp-home) moduna alır. MIL (arıza gösterge lambası) yanar ve ECM belleğine bir DTC (arıza kodu) kaydedilir. DTC P0192, Yakıt Rayı Basınç Sensörü Düşük Giriş olarak tanımlanır.
Belirtiler
- Motor uyarı lambası yanık, genellikle ilk fark edeceğiniz şey budur
- Ateşlemeden önce uzun marş ya da kötü bir günde hiç çalışmama
- Oturmayan, düzensiz rölanti
- Düz hızlanma, sanki araç reçelde yüzüyormuş gibi, özellikle common-rail dizellerde
- Aracın topallama (limp) moduna girmesi ve belirli bir noktanın üzerine devir yapmaması
- Stop etme, özellikle kalkışta veya yokuş yukarı yük altındayken
Olası nedenler
- Düşük veya ölü okuyan arızalı yakıt rayı basınç sensörü. PSA/Ford 1.6 HDi ve VAG 2.0 TDI gibi yüksek kilometreli common-rail dizellerde yaygındır
- Doğrudan ray üzerinde sıcak, kirli bir noktada bulunan ve hırpalanan sensördeki korozyona uğramış veya gevşek konnektör
- Tesisatta kırık veya sürtünerek aşınmış kablolar; sinyal gerilimini aşağı çeken bir açık devre veya şaseye kısa devre
- Rayı basınçtan mahrum bırakan zayıf yakıt pompası veya tıkanmış yakıt filtresi. Filtre son 30.000 milde değişmemişse ondan şüphelenin
- Sensörün okumaya çalıştığı basıncı boşaltan; rayda, yüksek basınç hatlarında veya bir bağlantıda yakıt kaçağı
- Ray basıncının çökmesine izin veren arızalı basınç regülatörü veya dozajlama (metering) valfi
- Sinyali yanlış okuyan arızalı ECM. Nadirdir, bu yüzden listenin en altında bırakın
Nasıl giderilir?
- Donma karesi (freeze frame) verisini çekin ve kod kaydedildiğinde motorun ne yaptığını görün. Bildirilen ray basıncını not edin, ardından kodu silin ve hemen geri gelip gelmediğini görmek için aracı sürün
- Sensör konnektörünü çıkarın ve ona düzgünce bakın. Yeşil korozyon, açılmış pinler veya gevşek bir kilit klipsi tam da buna neden olur ve bulunacak en ucuz şeydir
- Kontak açıkken konnektörde bir multimetre ile 5 voltluk referansınızı kontrol edin. Referans geriliminin olmaması sensörü değil kabloları veya ECM'yi işaret eder
- Sinyal kablosunu arkadan probe edin ve sensörün canlı veride ray basıncına karşı gerçekte ne çıkışladığını izleyin
- Raya mekanik bir manometre takın ve gerçek basıncı ECU'nun bildirdiği değerle karşılaştırın. Gerçek basınç da düşükse, yalnızca bir sensör arızanız değil bir yakıtlama arızanız var demektir
- Tesisatı baştan sona süreklilik ve direnç açısından el kitabı değerlerine göre kontrol edin ve sinyal hattında şaseye herhangi bir kısa devre olup olmadığını test edin