Ne anlama geliyor?
Bu, ikinci motor yağı sıcaklığı sensörüne ait elektriksel değil mantıksal bir arızadır. Modül yağ sıcaklığı B değerini güvendiği diğer sıcaklık girişleriyle, ağırlıklı olarak soğutma suyu sıcaklığı, emme havası sıcaklığı ve varsa yağ sıcaklığı A ile karşılaştırır; ayrıca değerin soğuk çalıştırmadan sonra öngörülebilir hızda yükselmesini ve motor çalışma sıcaklığına ulaştığında normal bir bantta oturmasını bekler.
Okuma takılı kaldığında, çok yavaş ısındığında ya da bu referanslardan izin verilen farkın dışında durduğunda, gerilim yasal olsa bile modül değeri kullanılamaz sayar. Bu önemlidir, çünkü yağ viskozitesi düzeltmeleri değişken supap zamanlaması tepkisini, ısıl yönetimi ve yağ ömrü hesabını yönlendirir. Pratikte arıza, kaymış bir sensör ile yağın beklenmedik davranmasına yol açan gerçek bir soğutma veya yağ dolaşımı sorunu arasında bölünür.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar, yağ sıcaklığına ait makullük arızası saklanır
- Varsa yağ sıcaklığı göstergesinin motorun çalışma yüküyle açıkça çelişmesi
- Değişken supap zamanlamasının geç tepki vermesi, bazen kaba çalışma veya hafif tork kaybı
- Isıl yönetim ya da fan çalışmasının koşullara uygun görünmemesi
- Yağ ömrü göstergesinin beklendiği gibi azalmaması
- Hafif durumlarda genel sürüş kabiliyetinde belirgin bir değişiklik olmaması
Olası nedenler
- Gerçek yağ sıcaklığından sabit farkla okuyan, yaşlanmış veya kaymış termistör
- Sinyal ya da şase devresindeki yüksek direncin, geçerli aralıktan çıkmadan hesaplanan sıcaklığı kaydırması
- Sensörün yuvasına tam oturmaması ya da yanlış sızdırmazlıkla takılıp yağ akışının içinde kalmaması
- Önceki onarımda farklı direnç eğrisine sahip yanlış sensör takılması
- Motor termostatının açık kalması veya yağ soğutucu termostat arızası; yağ gerçekten normal sıcaklığa ulaşmaz
- Düşük yağ seviyesi veya sensör ucundaki çamurlanmanın tepkiyi yavaşlatması
- Karşılaştırmada kullanılan referans sensörlerden birinin kendisinin arızalı olması
Nasıl giderilir?
- Araç gece boyunca bekledikten sonra yağ sıcaklığı B, soğutma suyu ve emme havası sıcaklığını birlikte okuyun; soğuk motorda üçü yakın olmalı, sapan değer şüphelidir
- Motoru tam ısıtıp yağ sıcaklığı B'nin soğutma suyuna göre nasıl yükseldiğini izleyin; ciddi şekilde geriden gelen değer sensörü değil termostat ya da yağ soğutucu sorununu işaret eder
- Başka sıcaklık kodlarının saklanıp saklanmadığına bakın; arızalı bir referans sensör bu karşılaştırmayı tetikleyebilir
- Sensör direncini bilinen bir sıcaklıkta ölçüp spesifikasyonla karşılaştırarak kaymayı veya yanlış parçayı ortaya çıkarın
- Sinyal ve şase devrelerinde gerilim düşümü testi yapın; korozyonlu terminaller okumayı birkaç derece kaydırabilir
- Yağ seviyesini ve durumunu doğrulayın, sensörün yuvasına doğru oturduğunu teyit edin
- Direnç spesifikasyon dışıysa ve hem kablolama hem soğutma sistemi sağlam çıktıysa yağ sıcaklığı sensörü B'yi değiştirin