Ne anlama geliyor?
Bu kod bir kablolama arızası değil, Bank 2 yakıt rayı basınç sensörüne ilişkin bir makullük yargısıdır. Sinyal geçerli gerilim penceresi içinde kalır, ancak modül bunun sistemin yapması gerekenle uyuşmadığını görür: debi kontrol valfi ayarlanırken okuma komut edilen basıncı izlemiyor, Bank 1'e göre sabit bir farkla duruyor ya da motor durduktan sonra sızdırmaz bir rayın düşmesi gerektiği gibi düşmüyor olabilir.
Çift raylı V motorlarda modül iki bankı doğrudan karşılaştırabildiğinden bir taraftaki sapma net biçimde göze çarpar. Enjektör darbe genişliği ray basıncından hesaplandığı için Bank 2'deki hatalı sinyal yalnızca o bankın yakıtlamasını kaydırır ve sürücünün çoğu zaman hissedebildiği bir dengesizlik yaratır. Arıza, kaymış bir sensör kadar o bankla sınırlı gerçek bir basınç kontrol sorunu da olabilir.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar, bazen güç kaybı eşlik eder
- Motorun tek tarafından geliyormuş gibi hissedilen kaba rölanti veya titreşim
- Sert hızlanmada tereddüt veya düz nokta
- Özellikle sıcak beklemeden sonra uzun marş
- İki bank arasında belirgin biçimde farklılaşan yakıt düzeltme değerleri
- Belirgin bir neden olmadan artan yakıt tüketimi
Olası nedenler
- Sabit bir sapmayla bildiren, kaymış veya kirlenmiş Bank 2 ray basınç sensörü
- Bank 2'deki yüksek basınç pompasının zayıflaması ya da debi kontrol valfinin arızalanması; ray hedefi gerçekten tutamaz
- Bank 2'de kaçıran enjektör veya rakor; basınç yavaşça boşalır
- Bank 2 yüksek basınç pompasına giden alçak basınç beslemesinin daralması
- Sinyal veya şase devresindeki yüksek direncin, geçerli aralıktan çıkmadan bildirilen değeri kaydırması
- Bank 2 rayındaki emniyet valfinin erken açması ya da geri kaçırması
- Modül veya sensör değişimi sonrası yazılım kalibrasyonunun uyuşmaması
Nasıl giderilir?
- Kontak açık ve motor kapalıyken her iki bank sensörünün bildirdiği duruş basıncını karşılaştırın; duruşta sabit fark kaymış sensörü anında ortaya koyar
- Bank 2 için komut edilen ve gerçek ray basıncını rölantide, ani gazda ve yük testinde grafikleyip Bank 1 ile karşılaştırın
- Motor durduktan sonra ray basıncı düşüm testi yapın; Bank 2 rayının Bank 1'den çok daha hızlı düşmesi enjektör ya da rakor kaçağını gösterir
- Bank 2 yüksek basınç pompasına giden alçak basınç beslemesini debi ve basınç yönünden kontrol edin
- Bank 2 debi kontrol valfini diyagnostik cihazla tetikleyip rayın beklenen şekilde tepki verdiğini doğrulayın
- Sensör sinyal ve şase devrelerinde gerilim düşümü testi yapın; küçük bir düşüm bile modülün itiraz ettiği sapmayı yaratabilir
- Mekanik basıncın doğru olduğu kanıtlanmasına rağmen sensör hâlâ uyuşmuyorsa, doğru basınç boşaltma prosedürüne uyarak Bank 2 ray basınç sensörünü değiştirin