Ne anlama geliyor?
P0252, bir Güç Aktarma Organları (motor, şanzıman, yakıt sistemi) arıza kodudur. Şunu belirtir: Enjeksiyon Pompası Yakıt Ölçüm Kontrolü A Aralık/Performans (Kam/Rotor/Enjektör). Bu, standartlaştırılmış bir OBD-II kodudur. Teknik tanım, aracın marka veya modelinden bağımsız olarak aynıdır; ancak belirli nedenler ve belirtiler araçtan araca değişebilir.
Belirtiler
- Uyarı lambası yanar, genellikle aracın düşük güçte sınırlandığı hissini veren ani bir limp mode (kurtarma modu) düşüşüyle birlikte
- Yük altında isteksiz çekiş; yokuşlarda veya sollamak için gaza yüklendiğinizde çok belirgindir
- Yerine oturmayan, birkaç yüz rpm aşağı yukarı gidip gelen rölanti
- Rölantiden çıkışta tereddüt veya boşluk; motor yanıt vermeden önce düşünüyormuş gibi görünür
- Zor çalıştırma veya ara sıra stop etme; özellikle soğuk bir sabahın ilk anında
- Ölçüm valfi zengin tarafta takılı kalmışsa siyah duman veya düzensiz çalışma
Olası nedenler
- Pompa içindeki arızalanan yakıt regülatör (rack) konum sensörü veya yakıt miktarı aktüatörü. Gerçek P0252 arızalarının çoğu buraya çıkar; geri besleme sinyali aralık dışına kayar ve ECU ona güvenmeyi bırakır
- Pompadaki korozyona uğramış veya sürtünmeden yıpranmış kablo ve konnektörler. Dizel pompa tesisatı sıcak, titreşimli bir noktada durur ve yalıtım sonunda pes eder
- Konnektöre giren su. Nem aktüatör soketine sızar, pinler yeşillenir ve kesintili ya da kalıcı bir aralık arızası alırsınız
- Kirli veya kirlenmiş yakıttan takılan ölçüm valfi; kötü bir dizel dozundan veya uzun süre bırakılmış tıkalı bir filtreden sonra yaygındır
- Gerilim beslemesi veya şase sorunu; yorgun bir akü ya da kötü bir gövde şase bağlantısı pompa elektroniğini spesifikasyon dışına itebilir
- Enjeksiyon pompasının kendisinde dahili mekanik aşınma. Daha az yaygındır ama yüksek kilometreli pompalar aşınır ve bu, işin pahalı ucudur
- Bir yeniden kalibrasyonun gidereceği bir arızayı işaretleyen güncel olmayan ECM yazılımı; donanımı mahkum etmeden önce bir TSB (teknik servis bülteni) kontrol etmeye değer
Nasıl giderilir?
- Kayıtlı kodların yanında canlı veriyi okuyun ve gaza dokundukça komut edilen yakıt miktarını fiilen bildirilen rakama karşı izleyin. İkisi arasındaki net bir fark, sensörün sağlıklı bir pompa hakkında yalan söylemesinden ziyade pompanın emirlere uymadığını doğrular
- Tam motorunuza yönelik üretici teknik servis bültenlerini kontrol edin. Bunların bazıları belgelenmiş bir çözümü olan bilinen yazılım sorunlarıdır ve ihtiyacınız olmayan parçaları değiştirmekten kurtarır
- Pompadaki konnektörleri sökün ve düzgünce inceleyin. Pinlerdeki yeşil korozyona, suya, sürtünmeden yıpranmış yalıtıma veya tesisata yakın erimiş plastiğe bakın
- Sensör veya aktüatör konnektörünü bir multimetreyle geriden problayın (back-probe). Beslemeyi (tipik olarak kontak açık motor kapalıyken 5V veya 12V) doğrulayın ve şase direncinin 0,5 ohm altında olduğunu kontrol edin. Buradaki kötü bir şase, arızalı bir sensörü taklit eder
- Canlı veriyi izlerken tesisatı oynatarak (wiggle) test edin; çünkü bu arızaların çoğu kesintilidir ve yalnızca tesisat hareket ettiğinde veya ısındığında ortaya çıkar
- Kablaj ve beslemelerin tümü sağlamsa ve kod kalıyorsa, arıza pompanın içindedir. Bu noktada iş, körlemesine parça değiştirmek değil, dizel enjeksiyon uzmanına götürmektir