Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0253, "Enjeksiyon Pompası Yakıt Ölçüm Kontrolü "A" Düşük (Kam/Rotor/Enjektör)" olarak tanımlanır ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), elektronik yakıt kontrol aktüatörüne iletilen sinyal gerilimi ile yakıt ölçüm kontrol sensörünün geri döndürdüğü sinyal gerilimi arasında bir sapma algıladığında kaydedilir. Bu kodun yalnızca dizel motorlar için geçerli olduğunu unutmayın.
Tüm common-rail dizel enjeksiyon sistemleri, yüksek basınçlı bir dizel yakıt pompasının fiili pompalama haznesine/haznelerine girmesine izin verilen yakıt miktarını ölçmek için "elektronik yakıt kontrol aktüatörü" olarak bilinen bir cihaz kullanır. Bu cihaz, sonuçta yakıt rayına iletilen yakıtın miktarını ve basıncını belirler.
Ancak yakıt rayındaki basıncın çok dar bir aralıkta kontrol edilmesi gerekir; bu çeşitli yöntemlerle sağlansa da, fiili yakıt rayı basıncının nominal tasarım basıncıyla yakından örtüşmesini sağlamak için çoğu uygulama gerçek basıncı PCM'e bildirmek amacıyla değişken dirençli tip bir sensör kullanır.
Basınç sensörü, yakıt basıncını bir sinyal gerilimine dönüştürür; PCM bu gerilimi kullanarak, tüm çalışma koşullarında silindirlere doğru miktarda yakıt enjekte edilmesini sağlamak için enjektör darbe genişliğini (milisaniye cinsinden) ve enjeksiyon zamanlamasını (Üst Ölü Nokta öncesi derece cinsinden) hesaplar.
Dolayısıyla PCM'in tüm motor devir ve yüklerinde verimli motor çalışmasını sağlayacak uygun bir yakıt iletim stratejisi hesaplayabilmesi için elektronik yakıt kontrol aktüatörünün ve yakıt ölçüm kontrol sensörünün sinyal gerilimlerinin uyumlu olması gerekir. Bazı uygulamalarda P0253 kodu tek bir arızadan sonra kaydedilir ve uyarı lambası yanar; diğerlerinde ise kodun kaydedilip uyarı lambasının yanması için birkaç arıza döngüsü gerekir.
Aşağıdaki görsel, tipik bir yakıt basınç kontrol sisteminin basitleştirilmiş bir şemasını gösterir. Yakıt kontrol aktüatörünün yüksek basınç pompası üzerindeki konumuna ve basınç sensörünün yakıt rayı üzerindeki konumuna dikkat edin. Ayrıca bu sistemin yakıt deposunda elektrikli bir besleme (lift) pompası kullandığını, ancak tüm uygulamaların böyle donatılmadığını unutmayın.
Not: Devre Düşük Giriş kodları çoğu zaman düşük akü gerilimlerinin (çok çeşitli nedenleri olabilir), elektrik konnektörlerindeki kötü bağlantıların veya daha önce onarılmış kablajın, ayrıca elektrik konnektörlerindeki korozyonun sonucudur.
Düşük giriş gerilimlerinin diğer olası nedenleri arasında satış sonrası (aftermarket) bileşenlerin kötü montajı, sigorta, röle ve anahtar gibi kalitesiz aftermarket bileşenler ve belirli bir uygulamada kullanım için uygun olmayan iletkenlerin kullanılmasını içerebilecek elektrik sistemi modifikasyonları yer alır. Ancak kötü bağlantılar çoğu zaman devrenin bazı bölümlerinde yüksek dirençlere yol açar; bu nedenle teşhis prosedürü sırasında direnç ve süreklilik kontrolleri yapmak önemlidir.
Belirtiler
- Gösterge panelinde motor uyarı lambası, bazen kızdırma bujisi lambasıyla birlikte
- Özellikle yokuş çıkarken veya sollarken belirgin güç düşüşü
- Gaza yüklendiğinizde tereddüt veya boşluk
- Zor çalıştırma, özellikle soğuk bir sabahın ilk anında
- Bazı araçlarda hızlanma sırasında egzozdan siyah duman
- Düzensiz rölanti ve en kötü durumlarda motorun limp mode'a (kurtarma modu) düşüp yaklaşık 2.500 rpm üzerine çıkmaması
Olası nedenler
- Pompa aktüatöründeki korozyona uğramış veya sürtünmeden yıpranmış kablo ve konnektörler; tesisatın ısıya ve yol kirine yakın durduğu eski dizellerde açık ara en yaygın nedendir
- Enjeksiyon pompasındaki arızalı yakıt miktarı aktüatörü, yani yakıtı fiilen ölçen parça
- ECU'ya hatalı veri besleyen arızalanan yakıt rayı basınç sensörü
- Pompayı yakıtsız bırakan tıkalı veya kirlenmiş yakıt filtresi; servisi gecikmişse yaygındır
- Yakıttaki su veya dizel bakterisi (diesel bug) pompa çalışmasını bozar; bir süre bekletilmiş ya da kalitesiz yakıt kullanan araçlarda daha olasıdır
- Pompa kontrol devresinde kötü şase veya gevşek bağlantı
- Arızalı bir ECU, ancak bu nadirdir ve yalnızca diğer her şey kontrol edildikten sonra düşünülmeye değer
Nasıl giderilir?
- Kodların tamamını ve donma çerçevesi (freeze-frame) verilerini okuyun. P0253 nadiren tek başına ortaya çıkar; bu nedenle yanındaki P0251, P0252 veya yakıt rayı basıncı kodlarını not edin
- Aracın altına girip aktüatör konnektörünü ve enjeksiyon pompasına giden tesisatı inceleyin. Pinlerdeki yeşil korozyona, sürtünmeden yıpranmış yalıtıma ve yağa bulanmış soketlere bakın. Bu arızaların çoğu buradadır
- Korozyon bulursanız terminalleri düzgünce temizleyin, konnektörü yeniden oturtun, kodu silin ve parçaya para harcamadan önce yol testi yapın
- Gerilimin sıfıra yakın düşmek yerine aralıkta olduğunu kontrol etmek için aktüatörü ve basınç sensörünü kontak açıkken ve çalışırken bir multimetreyle geriden problayın (back-probe)
- Yakıt filtresini kontrol edin. Orijinaliyse veya son değişimini hatırlamıyorsanız, pompayı mahkum etmeden önce yenisini takın
- Kablaj sağlamsa ve sensör doğru okuyorsa, muhtemel suçlu pompadaki yakıt miktarı aktüatörüdür. Bu noktada iş, uzman bir dizel işidir