Ne anlama geliyor?
ÖZEL NOTLAR: Modern otomobil alternatörleri (ve kontrol sistemleri) yüksek bir gelişmişlik düzeyine ulaşmıştır ve günümüzde neredeyse tüm alternatörler ve çıkışları, PCM'deki özel devreler ve bazen hem PCM hem de tüm sistemleri yeterince beslemek için gereken elektriksel yükü/akımı tahmin edip hesaplayan özel bir kontrol modülü tarafından kontrol edilir.
Bu nedenle profesyonel olmayanların, P0622 – "Alternatör, alan kontrol devresi arızası" kodunun teşhisine girişmeden önce genel olarak araçlarındaki şarj sisteminin ve özellikle alternatörün çalışmasının ayrıntılarına aşina olmaları ısrarla önerilir.
İlgili araçtaki şarj sistemi hakkında en azından çalışır düzeyde bilgi edinmeden bu kodun teşhis ve onarımına girişmenin; neredeyse kesinlikle yanlış teşhise, boşa harcanan zamana, parça ve bileşenlerin gereksiz yere değiştirilmesine ve daha önce hiç sorun yokken elektrik sistemine zarar verme olasılığına yol açacağını unutmayın. ÖZEL NOTLARIN SONU.
OBD II arıza kodu P0622, "Alternatör, alan kontrol devresi arızası" olarak tanımlanan jenerik bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), jeneratördeki alan sargısını açıp kapatan PWM (Darbe Genişlik Modülasyonlu) sinyalin anormal olduğunu ya da yokluğunu tespit ettiğinde kaydedilir. Kod P0622'nin özellikle alternatörün alan sargılarını kontrol eden PWM sinyalini ifade ettiğini unutmayın. Diğer tüm şarj sistemi arızaları kendi özel kodlarıyla belirtilir.
Ayrıca modern otomotiv dilinde "alternatör" ve "jeneratör" kelimelerinin giderek daha fazla birbirinin yerine kullanıldığını unutmayın. Modern araçlarda PCM, alternatörün doluluk oranını (duty cycle) sürekli izlemek için özel bir alternatör alan doluluk oranı sinyali kullanır; bu, mevcut motor devrinde üretilen çıkış akımıdır ve alternatörün maksimum nominal çıkışının yüzdesi olarak ifade edilir. Yani %50'lik bir doluluk oranı, alternatörün maksimum nominal çıkışının %50'sini temsil eder.
Çalışma açısından, doluluk oranı sinyali devresi alternatördeki alan sargısının yüksek tarafına (high-side) bağlıdır ve klima sistemi, elektrikli camlar ve diğerleri gibi çeşitli elektrik tüketicilerinin motora bindirdiği yüke bağlı olarak PCM, gerilim regülatörünün yüksek taraf sürücüsünden (high-side driver) kaynaklanan darbe genişlik modülasyonlu bir sinyal kullanarak alan sargısını "AÇIK" veya "KAPALI" duruma getirebilir.
Bunu yapabilmenin avantajı, PCM'nin alternatörün motora bindirdiği yükü (parazitik sürükleme faktörü) tahmin edebilmesidir; bu da özellikle düşük motor devirlerinde ve motor üzerindeki yükten bağımsız olarak motoru sorunsuz çalışır tutmak için ateşleme zamanlaması ve yakıt beslemesinde gereken değişiklikleri hesaplamanın temelini oluşturur. Pratikte PCM, kontak "AÇIK" konumdayken ancak motor çalışmıyorken alan doluluk oranı devresinin durumunu izler.
Bu durumda, motor çalışmadığı ve dolayısıyla alternatör akım üretmediği için doluluk oranı sıfır olmalıdır. Ancak motor çalışıp alternatör akım üretmeye başlar başlamaz, gereken akıma bağlı olarak doluluk oranı yaklaşık %5 ile %100 arasında okumalıdır. Motor çalışır durumdayken PCM, alternatörün alan sargısını kontrol eden PWM sinyalini de izlemeye başlar ve anormal, eksik ya da aralık dışı bir sinyal tespit ederse kod P0622'yi kaydeder ve bir uyarı lambası yakar.
Aşağıdaki görsel, günümüzde çoğu alternatörde yaygın olarak görülen tipik bağlantıları göstermektedir. Ancak bağlantıların araçlar arasında farklılık gösterebileceğini ve bağlantıları doğru tanımlamak için ilgili aracın kılavuzuna gereğince başvurulması GEREKTİĞİNİ unutmayın.
Belirtiler
- Genellikle ilk fark edeceğiniz şey olan, göstergede yanan akü uyarı lambası.
- Farların ve gösterge lambalarının kısılması ya da titreşmesi; en kötüsü rölantide ve arka cam rezistansı gibi bir yük devreye alındığında.
- Aracı kullanıyor olmanıza rağmen birkaç gün içinde akünün boşalması.
- Radyo, elektrikli camlar ya da klima kontrolünün kesintili çalışması.
- Zor çalışma ya da akü boşaldıktan sonra uzunca bir sürüşün ardından motorun stop etmesi.
- Bazen gelip giden şarj uyarısı; bu, ölü bir alternatörden çok gevşek bir bağlantıyı işaret eder.
Olası nedenler
- Aşınmış alternatör veya iç gerilim regülatörü. Yüksek kilometreli bir araçta olağan şüpheli budur; regülatör ve kömürler aşınarak alan üzerindeki kontrolü kaybeder.
- ECU ile alternatör arasındaki alan kontrol devresinde korozyona uğramış, sürtünmeden aşınmış ya da kopmuş kablolar.
- Alternatörün alan terminalinde bozuk pinler ya da gevşek bir fiş; eski araçlarda çoğu zaman korozyondan yeşile dönmüş olur.
- Şarj devresini besleyen yanmış bir sigorta ya da yorulmuş bir röle.
- Motor veya şasideki kötü şase; bu, ECU'nun okuduğu gerilimleri bozar.
- ECM/PCM arızası veya yazılım hatası; bu nadirdir ve diğer her şeyi elediğinizde değerlendirmeye değer.
Nasıl giderilir?
- Akü gerilimini önce motor kapalıyken, ardından motor rölantide çalışırken ölçün. Sağlıklı bir sistem yaklaşık 13,5 ila 14,5V arasındadır. Akü gerilimi olan yaklaşık 12,5V ya da altında kalıyorsa alternatör şarj etmiyor demektir.
- Yalnızca P0622'yi değil, kayıtlı ve bekleyen tüm kodları okuyun. Yanında duran yakıt düzeltmesi ya da diğer şarj kodları tabloyu değiştirir.
- Alan terminali konnektörünü ve tesisatını korozyon, yeşil kabuk, erimiş yalıtım ya da gevşek pin için oynatma testi (wiggle-test) yaparak inceleyin. Bu arızaların çoğu burada gizlenir.
- Şarj devresi sigortalarını ve varsa röleyi yük altında bir multimetreyle kontrol edin; yanmış bir sigortayı öylece değiştirmeden önce bir kısa devre olup olmadığına bakın.
- Motor ve şasi şase kablolarını temizleyip sıkın, ardından gerilimleri yeniden kontrol edin.
- Kablolar ve şaseler sağlamsa, herhangi bir parçayı mahkûm etmeden önce alan bobininin işini yaptığını doğrulamak için alternatöre yük testi yaptırın.