Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0625, "Jeneratör alan terminali devresi düşük" olarak tanımlanan jenerik bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), jeneratör alan bobininde ve ilgili kontrol devrelerinde anormal derecede düşük bir gerilim tespit ettiğinde kaydedilir.
NOT: Son yıllarda "jeneratör" kelimesinin "alternatör" ile eşanlamlı hale geldiğini unutmayın. "Stator" olarak da bilinen alternatördeki alan bobini, neredeyse her alternatörde gövdeden hemen her zaman görülebilen bakır tel sargıları nedeniyle en kolay tanınabilen bileşendir. Alternatörün bu kısmı sabit kalır; rotor bu kısmın içinde döner ve rotor alan bobinlerinin içinde dönerken alan bobinlerinin elektromanyetik alanları ile rotor arasındaki etkileşim, alternatif akım oluşturan şeydir.
Kod P0625 bağlamında "alan akımı", yalnızca alan bobinlerindeki akımı ifade eder ve aracın elektrik sistemindeki geri kalan herhangi bir akımı ya da genel güç kaynağını İFADE ETMEZ. Pratikte alan bobinlerindeki akımın iki kaynağı vardır: alternatör dönmezken aküden ve alternatör akım oluşturacak kadar hızlı dönerken köprü doğrultucudaki (bridge rectifier) diyotlardan.
Çalışma açısından, kontak açıldığında alan bobinleri kontak anahtarı ve şarj sistemi uyarı lambası üzerinden aküden akımla beslenir. Motor çalışıp alternatör dönmeye başladığında ürettiği akım, AC akımı DC'ye (doğru akım) çeviren doğrultucu üzerinden gerilim regülatörüne beslenir ve oradan alan bobinlerinin güç kaynağı olarak hizmet eder. Bu noktada alternatörün, alan bobinlerinin artık aküden akım çekmesine gerek kalmaması anlamında kendi kendine yeterli (self-sustaining) hale geldiği söylenir.
Bu noktada şarj sistemi uyarı lambası, alternatörün aracın elektrik tüketicilerinin güç ihtiyaçlarını karşılamaya yetecek kadar akım ürettiğinin bir göstergesi olarak söner. Tam işlevsel bir alternatörde gerilim regülatörü üretilen akımı 13 ila 14 volt aralığında tutar; ancak bazı araçlarda bunun, esas olarak kullanılan akü tipine bağlı olarak 15 – 16 volta kadar çıkabileceğini unutmayın.
Yine de, alternatör dönerken alan bobinlerindeki akım gerilim regülatöründen geldiğinden, arızalı bir gerilim regülatörü ve dolayısıyla doğrultucudaki bozuk diyotlar, alan bobinlerindeki gerilimin o araç için izin verilen minimum seviyelerin altına düşmesine neden olabilir. Böylece PCM (ya da özel bir alternatör kontrol modülü gibi başka bir kontrol modülü) alan bobinlerinde anormal derecede düşük bir gerilim tespit ettiğinde kod P0625'i kaydeder.
Ancak ilk arızada bir uyarı lambasının yanıp yanmayacağının hem araca hem de sorunun niteliğine/ciddiyetine bağlı olduğunu unutmayın.
Belirtiler
- Genellikle ilk fark edeceğiniz şey olan, göstergede yanan akü veya şarj uyarı lambası.
- Farların ve gösterge lambalarının kısılması ya da titreşmesi; en kötüsü kalorifer ve farlar açıkken rölantide.
- Müzik sistemi, klima fanı ve diğer aksesuarların yük altında güç kaybetmesi ya da tuhaf davranması.
- Yavaş marş ya da şarj edilmesine rağmen sürekli boşalan bir akü.
- Elektriksel talep aniden arttığında (örneğin arka cam rezistansı ile farların aynı anda açılması) düzensiz rölanti ya da ara sıra stop etme.
- Bazen yalnızca arıza birkaç kez kaydedildikten sonra akü lambasına motor arıza lambasının da eşlik etmesi.
Olası nedenler
- Gerilim regülatörü veya doğrultucu dahil olabilecek arızalı alternatör bileşen(ler)i.
- Arızalı alternatör kontrol modülü.
- Alan bobini sargılarında açık devre ya da kısa devre. Ancak bunun, alan bobinlerinde düşük gerilime neden olmaktan çok alternatörün hiç çalışmamasına neden olma olasılığının daha yüksek olduğunu unutmayın.
- Kayan alternatör tahrik kayışı.
- Arızalı akü.
- Şarj sistemindeki ya da CAN (Controller Area Network) veri yolu sistemindeki hemen hemen her yerde hasarlı, kısa devre yapmış, bağlantısı kopmuş veya korozyona uğramış kablolar ve/veya konnektörler.
- Arızalı ya da arızalanmakta olan PCM veya başka bir kontrol modülü. Diğer çoğu kodun aksine, alternatörün kontrol devrelerinin birçoğu PCM'ye entegre edildiğinden, arızalı ya da arızalanmakta olan bir kontrol modülünün belirgin bir olasılık olduğunu unutmayın.
Nasıl giderilir?
- Akü gerilimini önce motor kapalıyken kontrol edin, ardından çalıştırıp yaklaşık 1.500 rpm'de tekrar okuyun. Şarjın kabaca 13,8 ila 14,4 volta yükseldiğini görmek istersiniz. Neredeyse hiç kıpırdamıyorsa, şarj sistemi işini yapmıyor demektir.
- Kayıtlı tüm kodları ve donuk kare (freeze-frame) verisini okuyun; böylece P0625 kaydedildiğinde motorun ne yaptığını bilirsiniz, bu genellikle doğrudan nedeni işaret eder.
- Kaputun altına girin ve alternatör kablolarını, F terminali konnektörünü ve akü kutup başlarını yeşil korozyon, erimiş yalıtım ya da gevşek fiş için inceleyin.
- Tahrik kayışını cilalanma (parlama), çatlaklar ve gerginlik için kontrol edin; kayan bir kayış ölü bir alternatörü taklit eder.
- Alan terminalini geri-prob (back-probe) ile ölçüp üreticinin değerleriyle karşılaştırın, ardından ECU'ya giden kabloyu süreklilik ve aşırı direnç için kontrol edin.
- Pahalı bir şeyi mahkûm etmeden önce motor ve alternatör şaselerinin temiz ve sıkı olduğundan emin olun; kötü bir şase her yerde tuhaf gerilim okumalarına yol açar.