Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0626, 'Şarj dinamosu (jeneratör) alan terminali - devre yüksek' olarak tanımlanan jenerik bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), şarj dinamosunun alan bobininde ve ona bağlı kontrol devre(ler)inde anormal derecede yüksek bir gerilim algıladığında kaydedilir.
NOT: Son yıllarda 'jeneratör' (generator) kelimesinin 'alternatör' ile eş anlamlı hale geldiğini göz önünde bulundurun. 'Stator' olarak da bilinen alternatördeki alan bobini, alternatör gövdesinin içinden neredeyse her zaman görülebilen bakır tel sarımları sayesinde hemen hemen her alternatörde en kolay tanınabilen bileşendir.
Alternatörün bu kısmı sabit durur; rotor bu kısmın içinde döner ve rotor alan bobinlerinin içinde dönerken alan bobinleri ile rotorun elektromanyetik alanları arasındaki etkileşim, alternatif akımı oluşturan şeydir. P0626 kodu bağlamında 'alan akımı' yalnızca alan bobinlerinin içindeki akımı ifade eder; aracın elektrik sisteminin geri kalanındaki herhangi bir akımı veya genel güç beslemesini İFADE ETMEZ.
Pratikte alan bobinleri içindeki akımın iki kaynağı vardır: alternatör dönmediğinde aküden; alternatör akım üretecek kadar hızlı döndüğünde ise köprü doğrultucudaki diyotlardan. Ancak çalışma açısından, kontak açıldığında alan bobinleri aküden, kontak anahtarı ve şarj sistemi uyarı lambası üzerinden akımla beslenir.
Motor çalıştığında ve alternatör dönmeye başladığında, ürettiği akım doğrultucu (AC akımı DC'ye çevirir) üzerinden gerilim regülatörüne iletilir ve buradan alan bobinlerinin güç beslemesi olarak görev yapar. Bu noktada alternatörün, alan bobinlerinin artık aküden akım çekmesine gerek kalmaması anlamında kendi kendini beslediği söylenir.
Yine bu noktada, alternatörün aracın elektrik tüketicilerinin güç talebini karşılamaya yetecek akımı ürettiğinin bir göstergesi olarak şarj sistemi uyarı lambası söner. Tam işlevsel bir alternatörde gerilim regülatörü, üretilen akımı 13 ile 14 volt arasında bir aralıkta tutar; ancak bazı araçlarda bu değer 15 - 16 volt kadar yüksek olabilir.
Bununla birlikte, alternatör dönerken alan bobinlerindeki akım gerilim regülatöründen geldiği için, arızalı bir gerilim regülatörü ve dolayısıyla doğrultucudaki kusurlu diyotlar, alan bobinlerindeki gerilimin o araç için izin verilen azami seviyelerin üzerine fırlamasına neden olabilir. Böylece PCM (veya alternatöre özel bir kontrol modülü gibi başka bir kontrol modülü) alan bobinlerinde anormal derecede yüksek bir gerilim algıladığında P0626 kodunu kaydeder.
Ancak ilk arızada bir uyarı lambasının yanıp yanmayacağının hem araca hem de sorunun niteliğine/ciddiyetine bağlı olduğunu unutmayın.
Belirtiler
- Gösterge panelinde akü uyarı lambası; bazen sabit, bazen şarj çıkışı gezindikçe yanıp sönerek
- Farların ve gösterge ışıklarının kararması veya titremesi; genellikle rölantide, kalorifer ve ışıklar açıkken daha kötü
- Yakın zamanda şarj etmiş ya da yenisini takmış olmanıza rağmen akünün boşalması
- Akü yeterince düştüğünde zor çalışma veya motorun stop etmesi
- Elektrikli aksamın tuhaf davranması; sileceklerin yavaşlaması, radyonun sıfırlanması gibi
- Şarj sistemi yetişemediğinde ara sıra düzensiz rölanti veya hızlanmada güç boşluğu
Olası nedenler
- Arızalı gerilim regülatörü
- Arızalı doğrultucu (rektifiyer)
- Alan bobini kontrol devresinde hasarlı, yanmış, kısa devre yapmış veya korozyona uğramış kablaj ve/veya konnektörler; ancak CAN (Controller Area Network) veri yolu sistemindeki hemen hemen her yerdeki hasarlı kablajın da bu koda neden olabileceğini veya kodun kaydedilmesine katkıda bulunabileceğini unutmayın
- Akü eksi (negatif) kutbu ile terminal arasındaki zayıf temas. Çoğu araçta bu, alternatörün çıkışının ve dolayısıyla alan bobinlerindeki akımın fırlamasına neden olabilir
- Arızalı veya arızalanmakta olan PCM ya da başka bir kontrol modülü. Bunların nadir görülen durumlar olduğunu ve dolayısıyla herhangi bir kontrol modülü değiştirilmeden önce arızanın başka yerde aranması gerektiğini unutmayın
Nasıl giderilir?
- Motor çalışırken aküye bir multimetre bağlayın. Yaklaşık 13,5 ile 14,5 volt görmelisiniz. Değer çok yüksek, çok düşük ya da oynuyorsa sorun hayali bir kodda değil şarj sistemindedir
- Kodları okuyun ve donmuş kare (freeze frame) verilerine bakın. P0626'nın başka şarj veya gerilim kodlarıyla birlikte çıkıp çıkmadığını not edin; bu, nereyi araştıracağınız konusunda çok şey söyler
- Alternatörün altına girin ve alan kablajını, konnektörü ve şase kablosunu (şerit) kontrol edin. Gerilimi izlerken kablo demetini oynatın. Korozyon ve gevşek bir soket bu arızaların şaşırtıcı sayıda nedenini oluşturur
- Parçaları suçlamadan önce şarj sigortasını ve varsa eriyen sigortaları kontrol edin
- Alternatör çıkışını ve alan terminali gerilimini üretici değerlerine karşı test edin. Tezgâh (bench) testi üniteyi ya doğrular ya da eler
- Yalnızca kablaj temizse ve alternatör testi geçtiyse PCM'in alan sürücüsüne (field driver) bakın