Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0670, "Kızdırma bujisi kontrol modülü - devre arızası" olarak tanımlanan jenerik bir koddur ve kontrol modülünün (PCM); kızdırma bujisi kontrol modülünün kendisinde bir arıza, kızdırma bujisi kontrol modülüne güç sağlayan devrelerin bir veya birkaçında bir arıza ya da kızdırma bujisi kontrol modülünü CAN (Controller Area Network) veri yolu sistemindeki diğer kontrol modüllerine bağlayan izleme/haberleşme/sinyal devrelerinin bir veya birkaçında bir arıza tespit etmesiyle ayarlanır.
Bazı uygulamalarda "devre arızası"nın, kızdırma bujisi kontrol modülü ile bir veya daha fazla kızdırma bujisi arasında bir devre arızası olduğu anlamına da gelebileceğini unutmayın. Dizel motorlarda kızdırma bujilerinin amacı, motor soğukken ya da asgari eşik sıcaklığının altındayken hava/yakıt karışımının yanma sürecine yardımcı olmak için yoğun bir ısı kaynağı sağlamaktır.
Tipik olarak, özel bir kızdırma bujisi kontrol modülü kullanan bir uygulamada kızdırma bujisi kontrol devresi şunlardan oluşur: akü, kontak anahtarı, CAN veri yolu sistemindeki diğer kontrol modüllerine bağlı olan kızdırma bujisi kontrol modülü, kablaj ve konnektörler, sigorta(lar) ve/veya eriyen bağlantılar, motor soğutma suyu sensör(ler)i, her bir kızdırma bujisini kızdırma bujisi kontrol modülüne bağlayan iletkenler (ancak bazı uygulamalarda kızdırma bujilerinin tek bir iletkenle modüle paralel bağlandığını unutmayın) ve kızdırma bujilerinin kendisi.
Bir dizel motorun normal çalışması sırasında hava/yakıt karışımının yanması, karışımın adyabatik olarak ısıtılmasıyla, yani pistonlar sıkıştırma stroklarında yukarı hareket ederken karışımın sıkıştırma yoluyla ısıtılmasıyla gerçekleşir; motor ve yakıt enjeksiyon sisteminin tüm bileşenleri iyi mekanik durumda olduğu sürece hava/yakıt karışımı tamamen yanar.
Ancak pistonların sıkıştırma stroku sırasında yukarı hareket ettiği yüksek hızın, motor çalışırken hava/yakıt karışımının ısıtılmasına büyük ölçüde yardımcı olduğunu unutmayın. Ne var ki düşük ortam sıcaklıklarında, çalıştırma anında bir dizel yakıt/hava karışımını ateşlemek çok zor olabilir; çünkü hem yanma düşük sıcaklıklarda daha az verimlidir hem de hava/yakıt karışımı marş hızlarında yanmayı başlatacak kadar sıkıştırılamayabilir.
Bu nedenle, bu sorunları ortadan kaldırmak için dizel motorlar; sıkıştırma tepe noktasında hava/yakıt karışımının tutuşmasına yardımcı olmak üzere her silindirin ön yanma odasında bir ısı kaynağı sağlayan elektrikle ısıtılan kızdırma bujileri kullanır. Çalışma açısından, kızdırma bujisi kontrolü kontak açıldığında başlar.
Bu noktada PCM, motor soğutma suyu sıcaklığına ilişkin giriş verisini (özel bir soğutma suyu sıcaklığı sensöründen) alır; bu değer çoğu uygulamada, kızdırma bujisi devresinin devreye girmesi için yaklaşık 40 °C'nin (104 °F) altında olmalıdır. PCM, motor soğutma suyunun önceden tanımlanmış asgari bir eşiğin altında olduğunu belirlerse, kızdırma bujisi kontrol modülü aracılığıyla kızdırma bujisi kontrol devresini etkinleştirir.
Özel bir kızdırma bujisi kontrol modülü kullanmanın en büyük pratik avantajı şudur: tüm kızdırma bujilerine akımı aynı anda veren eski kontrol sistemlerinin aksine, çoğu özel kontrol modülü her bir kızdırma bujisine akımı ayrı ayrı verebilir.
Dahası, modern kızdırma bujisi kontrol modülleri her bir kızdırma bujisindeki elektriksel direnci algılayabildiğinden, farklı kızdırma bujilerine değişen miktarlarda akım besleyebilir; bunun pratik avantajı, tüm kızdırma bujilerinin eşit şekilde ısıtılması ve dolayısıyla tüm kızdırma bujilerinin toplam ısınma süresinin büyük ölçüde kısalmasıdır. Bunun yanı sıra kısalan ısınma süresi, soğuk motorların marş sürelerinin de kısalması anlamına gelir; bu da marş motorunun ömrünü uzatır.
Karşılaştırma yapmak gerekirse, bazı eski kızdırma bujisi kontrol sistemleri kızdırma bujilerini ısıtmak için 10 saniyeye (bazen daha fazlasına) kadar süre alırken, modern sistemler kızdırma bujilerini üç saniyeden kısa sürede ısıtabilir. Yukarıdakilerden anlaşılacağı üzere
Belirtiler
- Soğuk sabahlarda zor çalışma; motor ateşlemeden önce her zamankinden daha uzun marş basar
- İlk 30 saniye ile bir dakika arasında, her şey ısınana kadar kaba, dalgalanan rölanti
- Motor uyarı lambasının yanması; bazen yanık kalan ayrı bir kızdırma bujisi spiral lambasıyla birlikte
- Soğuk çalıştırmada, yakıt yanmadan geçtiği için egzozdan beyaz veya gri duman
- Kısa yolculuklarda giderek beliren yakıt ekonomisi düşüşü
- Bazı araçlarda modül arızası, aracı azaltılmış kızdırma stratejisine düşürür; böylece sıcak çalıştırmalar sorunsuzken soğuk çalıştırmalar zahmetlidir
Olası nedenler
- Kızdırma bujisi kontrol modülünün kendisi dahili olarak arızalanmıştır; 1.6 ve 2.0 TDI gibi VAG dizellerinde ve modülün nemli bir bölgede bulunduğu bazı BMW ile Mercedes dizellerinde yaygındır
- Kontrol devresindeki korozyona uğramış veya aşınmış kablaj; çoğunlukla tesisatın motora yakın geçtiği ve ısı ile yol tuzuna maruz kaldığı yerlerde
- Kızdırma bujisi beslemesindeki atmış bir sigorta veya eriyen bağlantı; pahalı bir parçayı suçlamadan önce elemekte fayda var
- Modül konnektöründe zayıf şase ya da korozyona uğramış çoklu soket; kirli pinler ölçümleri bozar
- Devreyi spesifikasyon dışına çıkarıp modülü şaşırtan bir veya daha fazla arızalı kızdırma bujisi
- Kontrol modülü (ECU) arızası; nadirdir ancak içindeki sürücü katı yandıysa yüksek kilometreli araçlarda görülebilir
Nasıl giderilir?
- Canlı veriyi ve donmuş kareyi okuyun, ardından P0670 ile birlikte hangi kodların bulunduğunu kontrol edin. Bir dizi P0671-P0674 kodu bujileri, tek başına bir P0670 ise modülü veya kablajını işaret eder
- Her şeyden önce kızdırma bujisi sigortasını ve modüle giden beslemeyi kontrol edin; beş dakikalık bir iştir ve boş yere tesisat sökmekten kurtarır
- Modül konnektörünü ve şase noktasını yeşil korozyon ya da gevşek pin için inceleyin. Soketi çıkarın, terminallere bakın, kabuklanmışsa temizleyin
- Kontak açıkken modülün besleme tarafında akü gerilimini ve sağlam bir şaseyi ölçün. Besleme yoksa modülün değil kablajın peşindesinizdir
- Her bir kızdırma bujisini ucundan bir multimetreyle ölçün; yaklaşık 0,5-2 ohm arıyorsunuz. Açık devre okuyan buji ölüdür ve değiştirilmesi gerekir
- Besleme, şase, kablaj ve bujiler geçerse muhtemel arıza modüldür. Kodları silin ve bir sonraki soğuk çalıştırmada doğrulamak için yeniden kontrol edin