Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0671, "Silindir 1 Kızdırma Bujisi Devresi/Açık Devre" olarak tanımlanan jenerik bir koddur ve kontrol modülünün (PCM), 1 numaralı silindirdeki kızdırma bujisinin kontrol devresinde süreklilikte kopmaya yol açan elektriksel bir kusur/arıza/bozulma tespit etmesiyle ayarlanır. Ancak çoğu uygulamada bu kodun, PCM gereken kontrol sistemi geriliminde %10 veya daha fazla bir sapma tespit ettiğinde de ayarlanacağını unutmayın.
Bu kodun yalnızca sıkıştırma ateşlemeli (dizel) motorlu uygulamalar için geçerli olduğunu unutmayın. Dizel motorlar hava/yakıt karışımını ateşlemek için yalnızca sıkıştırmaya dayansa da, motor soğukken karışımın ateşlenmesi çok zordur. Bu nedenle tüm dizel motorlar, uçları ön yanma odasına uzanan ve amacı motor soğukken hava/yakıt karışımının ilk ısıtılmasına yardımcı olmak olan kızdırma bujileriyle donatılmıştır.
Çalışma açısından bir kızdırma bujisi, bir ısıtma elemanı içeren metal bir silindirdir; bu eleman da, ısısını konveksiyonla kızdırma bujisinin dış metal duvarına ileten seramik bir malzemeye gömülüdür. Kızdırma bujisine akım uygulandığında eleman, bujinin ucunu çok yüksek bir sıcaklığa ısıtır; bu da soğuk motorlarda hava/yakıt karışımının tutuşmasını başlatan bir ısı kaynağı işlevi görür.
Eski sistemlerde kızdırma bujileri, bujilerin görev çevrimini yani "açık" kalma süresini kontrol eden bir zamanlayıcıyla birleştirilmiş basit bir röle tarafından kontrol edilirdi. Bu sistemlerde kontak "AÇIK" konuma getirildiğinde zamanlayıcı/röleye güç beslenirdi; bu sistemler makul ölçüde iyi çalışsa da en büyük dezavantajı, motorun çalışması için kızdırma bujilerini yeterince ısıtmanın on saniye ya da daha fazla sürebilmesiydi.
Dahası, bu sistemlerin "AÇIK" kalma süresi zamanlayıcının ayarlandığı süreyle sınırlıydı ve motor ilk denemede çalışmazsa çevrimin tekrarlanması gerekirdi. Ancak modern sistemlerde kızdırma bujileri, her bir kızdırma bujisinin elektriksel direncini algılayabilen özel bir kızdırma bujisi kontrol modülü tarafından kontrol edilir.
Bunun pratik avantajı, kontrol modülünün her bir kızdırma bujisine beslenen akımı ayarlayabilmesidir; bu da tüm kızdırma bujilerinin aynı sürede aynı sıcaklığa ısıtılması anlamına gelir. Aşağıdaki görsele bakın: Bu görsel, tek bir kızdırma bujisinde ısının soğuktan tam ısınmışa kadar ilerleyişini gösterir.
Eski sistemlerde bu süreç on saniye veya daha fazla sürebilirken, kızdırma bujisi tasarımındaki iyileştirmeler ve elektronik kontrol sistemleri sayesinde bir motordaki tüm kızdırma bujileri artık iki saniyeden kısa sürede ısıtılabilir. Bu, sıfırın altındaki sıcaklıklarda bile çalıştırma sürelerini kısaltmakla kalmaz, kızdırma bujilerinin ve marş motoru gibi diğer bileşenlerin ömrünü de uzatır.
Yine de kızdırma bujilerinin sıcak, hatta ılık bir motoru çalıştırmak için gerekli olmadığını belirtmek gerekir. Hem eski hem yeni sistemlerdeki kızdırma bujilerinin motor sıcakken devreye girmesini önlemek için PCM, özel bir motor soğutma suyu sıcaklığı sensöründen gelen giriş verisini kullanır.
Soğutma suyu sıcaklığı, genellikle yaklaşık 40 °C (104 °F) olan önceden tanımlanmış bir sınırı aştığında PCM; hem hava/yakıt karışımının erken ateşlenmesini hem de kızdırma bujilerine ve/veya motora zarar gelmesini önlemek için kızdırma bujisi kontrol sistemini devre dışı bırakır.
Belirtiler
- Yavaş ya da zahmetli soğuk çalıştırmalar; özellikle sabah ilk çalıştırmada veya araç bütün gün park hâlinde kaldıktan sonra
- Ateşlemeden önce her zamankinden uzun marş, özellikle yaklaşık 5 derecenin altında
- Soğukken ilk bir iki dakika kaba, titrek rölanti; motor ısındıkça düzelir
- Motor yönetim lambasıyla birlikte çoğu zaman yanık kalan kızdırma bujisi uyarı lambası (spiral sembolü)
- Soğuk çalıştırmada egzozdan, motor sıcaklığına ulaşınca kaybolan beyaz veya gri duman bulutları
- Motor çalışma sıcaklığına ulaşana kadar güçte hafif bir düşüklük
Olası nedenler
- Silindir 1'deki arızalı kızdırma bujisi; açık ara en yaygın neden. Bir aşınma parçasıdır ve eninde sonunda açık ya da kısa devre yapar, özellikle 80.000 mil (≈130.000 km) sonrasında
- Kızdırma bujisinin kendisindeki korozyona uğramış veya gevşek konnektör; kama terminaller tam kir ve ısı içinde durur ve zamanla çürür
- Buji ile kızdırma bujisi kontrol modülü arasındaki kablajın hasarlı veya aşınmış olması
- Arızalı kızdırma bujisi kontrol modülü veya rölesi; birkaç kızdırma bujisi kodunu birlikte görüyorsanız daha olasıdır
- Devre okumasını bozabilen zayıf şase veya motor şase kablosu bağlantısı
- Kızdırma bujisi beslemesinde atmış sigorta; daha az görülür ama elemesi hızlıdır
Nasıl giderilir?
- Silindir 1'deki bujinin direnç değerini bir multimetreyle ölçün. Sağlam bir buji genellikle yaklaşık 2 ohmun altında okur; açık devre (sonsuz veya OL) bujinin öldüğü anlamına gelir. Bu tek test çoğu P0671'i yanıtlar
- Kalan kızdırma bujisi kodlarını tarayın (P0670, P0672'den P0676'ya kadar). Yalnızca silindir 1 işaretlenmişse neredeyse kesinlikle o tek bujidir. Birden fazla silindir ise kontrol modülünü veya kablajı işaret eder
- Silindir 1 konnektörünü çıkarın ve korozyon, erimiş yalıtım ya da gevşek terminal olup olmadığını kontrol edin. Bujiyi suçlamadan önce temizleyip yeniden takın
- Kontrol modülünün gerçekten o silindire güç gönderdiğini doğrulamak için ön ısıtma çevrimi sırasında bujide akü gerilimini geri probla ölçün
- Motor şase kablolarının temiz ve sıkı olduğunu kontrol edin, ardından kodu silin ve geri gelip gelmediğini görmek için düzgün bir soğuk çalıştırma testi yapın