Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0673, “Silindir 3 Kızdırma Bujisi Devresi/Açık Devre” olarak tanımlanan genel bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), 3 numaralı silindirdeki kızdırma bujisinin kontrol devresinde süreklilik kopukluğuna yol açan elektriksel bir kusur/arıza/bozukluk algıladığında kaydedilir. Ancak çoğu uygulamada bu kodun, PCM'in gereken kontrol sistemi geriliminde %10 veya daha fazla bir sapma algılaması durumunda da kaydedileceğini unutmayın.
Bu kodun yalnızca sıkıştırma ateşlemeli (dizel) motorlu uygulamalar için geçerli olduğunu unutmayın. Dizel motorlar hava/yakıt karışımını tutuşturmak için yalnızca sıkıştırmaya dayansa da, motor soğukken karışımın tutuşturulması oldukça zordur. Bu nedenle tüm dizel motorlar, uçları ön yanma odasına uzanan ve amacı motor soğukken hava/yakıt karışımının ilk ısıtılmasına yardımcı olmak olan kızdırma bujileriyle donatılmıştır.
Çalışma prensibi bakımından kızdırma bujisi, içinde bir ısıtma elemanı bulunan metal bir silindirdir; bu eleman ise seramik bir malzemeye gömülüdür ve bu malzeme elemanın ısısını konveksiyon yoluyla kızdırma bujisinin dış metal duvarına taşır. Kızdırma bujisine akım uygulandığında eleman, bujinin ucunu çok yüksek bir sıcaklığa ısıtır; bu da soğuk motorlarda hava/yakıt karışımının tutuşmasını başlatan bir ısı kaynağı görevi görür.
Eski sistemlerde kızdırma bujileri, bujilerin görev döngüsünü (duty cycle) yani “açık” kalma süresini kontrol eden bir zamanlayıcıyla birleştirilmiş basit bir röle tarafından kontrol edilirdi. Bu sistemlerde kontak “AÇIK” konumuna getirildiğinde zamanlayıcıya/röleye güç verilirdi; bu sistemler makul ölçüde iyi çalışsa da en büyük dezavantajı, motorun çalışması için kızdırma bujilerini yeterince ısıtmanın on saniye veya daha uzun sürebilmesiydi.
Ayrıca bu sistemlerin “AÇIK” kalma süresi zamanlayıcının ayarlandığı süreyle sınırlıydı ve motor ilk denemede çalışmazsa döngünün tekrarlanması gerekiyordu. Ancak modern sistemlerde kızdırma bujileri, her bir kızdırma bujisinin elektriksel direncini algılayabilen özel bir kızdırma bujisi kontrol modülü tarafından kontrol edilir.
Bunun pratik avantajı, kontrol modülünün her bir kızdırma bujisine verilen akımı ayrı ayrı modüle edebilmesidir; bu da tüm kızdırma bujilerinin aynı sürede aynı sıcaklığa ısıtılması anlamına gelir. Aşağıdaki görsele bakın- Bu görsel, tek bir kızdırma bujisinde ısının soğuktan tam ısınmış hale kadar ilerleyişini göstermektedir.
Eski sistemlerde bu süreç on saniye veya daha uzun sürebilirken, kızdırma bujisi tasarımındaki iyileştirmeler ile elektronik kontrol sistemlerinin bir araya gelmesi sayesinde bir motordaki tüm kızdırma bujileri artık iki saniyeden kısa sürede ısıtılabilmektedir. Bu, sıfırın altındaki sıcaklıklarda bile çalıştırma sürelerini kısaltmakla kalmaz, aynı zamanda kızdırma bujilerinin ve marş motoru gibi diğer bileşenlerin ömrünü de uzatır.
Yine de, sıcak veya ılık bir motoru çalıştırmak için kızdırma bujilerine gerek olmadığını belirtmek gerekir. Hem eski hem de yeni sistemlerdeki kızdırma bujilerinin motor sıcakken devreye girmesini önlemek için PCM, özel bir motor soğutma suyu sıcaklık sensöründen (ECT) gelen giriş verilerini kullanır.
Soğutma suyu sıcaklığı, genellikle yaklaşık 104°F olan önceden tanımlanmış bir sınırı aştığında PCM, hem hava/yakıt karışımının erken ateşlenmesini hem de kızdırma bujilerinin ve/veya motorun zarar görmesini önlemek için kızdırma bujisi kontrol sistemini devre dışı bırakır.
Belirtiler
- Soğuk sabahlarda zor çalıştırma, motorun tutması için daha uzun marş çevirme
- Her şey ısınana kadar ilk bir dakika kadar düzensiz rölanti
- Motor uyarı lambasının yanması, bazen gösterge panelindeki kızdırma bujisi (kızdırma bobini) sembolüyle birlikte
- Soğuk çalıştırmada egzozdan beyaz duman bulutları; bu, yanmamış dizel yakıttır
- Motor çalışma sıcaklığına ulaşana kadar ilk kalkışta biraz güçsüzlük
- Soğuk havalarda yakıt tüketiminde hafif artış, ancak bu nadiren belirgindir
Olası nedenler
- Kızdırma bujisinin kendisi açık devre şeklinde arızalanmış olabilir; açık ara en yaygın nedendir. Bunlar aşınan parçalardır ve birer birer arızalanırlar, dolayısıyla 3 numaranın önce gitmesi son derece normaldir
- Kızdırma bujisi ucundaki korozyona uğramış veya gevşemiş terminal. Baraj (bus bar) ya da ayrı besleme kablosu, ısı döngüleri ve motor titreşimiyle gevşer
- Kızdırma bujisi kontrol modülü ile silindir 3 arasındaki kablajın kopması veya sürtünüp aşınması
- Arızalı kızdırma bujisi kontrol modülü veya rölesi; birçok araçta bu, aynı anda birden fazla silindir kodunun kaydedilmesine yol açar
- Motordaki kötü şase bağlantısı, kızdırma bujisi devresinde düzensiz okumalara neden olur
- O kanal için ECM içindeki sürücü katının (driver) arızalanması; nadirdir ama daha ucuz her şeyi eledikten sonra ortaya çıkabilir
Nasıl giderilir?
- Önce tüm kodları okutun. Yalnızca P0673 varsa bu, tek başına silindir 3'ü işaret eder; P0671'den P0678'e kadar olan kodlar üst üste yığılmışsa, herhangi bir tek bujiyi mahkûm etmeden önce kontrol modülünden veya bir sigortadan şüphelenin
- Multimetreyi kızdırma bujisine bağlayın. Sağlam bir buji şaseye karşı yaklaşık 0,5 ila 2,0 ohm değeri verir. Sonsuz veya açık devre okuması bujinin öldüğü anlamına gelir, değiştirin
- Bujideki terminal ve konnektörü korozyon, erimiş yalıtım veya gevşek somun açısından kontrol edin. Mümkünse canlı veriyi izlerken besleme kablosunu oynatın
- Kontak açık, motor kapalı; kızdırma döngüsü sırasında bujinin beslemesinde akü gerilimi olup olmadığına bakın. Sağlam bir bujiyle orada gerilim yoksa, sorun röleye veya kontrol modülüne işaret eder
- ECM'e yaklaşmadan önce kızdırma bujisi sigortasını ve kontrol modülü kablajını inceleyin. ECM sürücü katı, ilk değil son şüphelenilecek şeydir