Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0672, "Silindir 2 Kızdırma Bujisi Devresi/Açık Devre" olarak tanımlanan jenerik bir koddur ve kontrol modülünün (PCM), 2 numaralı silindirdeki kızdırma bujisinin kontrol devresinde süreklilikte kopmaya yol açan elektriksel bir kusur/arıza/bozulma tespit etmesiyle ayarlanır. Ancak çoğu uygulamada bu kodun, PCM gereken kontrol sistemi geriliminde %10 veya daha fazla bir sapma tespit ettiğinde de ayarlanacağını unutmayın.
Bu kodun yalnızca sıkıştırma ateşlemeli (dizel) motorlu uygulamalar için geçerli olduğunu unutmayın. Dizel motorlar hava/yakıt karışımını ateşlemek için yalnızca sıkıştırmaya dayansa da, motor soğukken karışımın ateşlenmesi çok zordur. Bu nedenle tüm dizel motorlar, uçları ön yanma odasına uzanan ve amacı motor soğukken hava/yakıt karışımının ilk ısıtılmasına yardımcı olmak olan kızdırma bujileriyle donatılmıştır.
Çalışma açısından bir kızdırma bujisi, bir ısıtma elemanı içeren metal bir silindirdir; bu eleman da, ısısını konveksiyonla kızdırma bujisinin dış metal duvarına ileten seramik bir malzemeye gömülüdür. Kızdırma bujisine akım uygulandığında eleman, bujinin ucunu çok yüksek bir sıcaklığa ısıtır; bu da soğuk motorlarda hava/yakıt karışımının tutuşmasını başlatan bir ısı kaynağı işlevi görür.
Eski sistemlerde kızdırma bujileri, bujilerin görev çevrimini yani "açık" kalma süresini kontrol eden bir zamanlayıcıyla birleştirilmiş basit bir röle tarafından kontrol edilirdi. Bu sistemlerde kontak "AÇIK" konuma getirildiğinde zamanlayıcı/röleye güç beslenirdi; bu sistemler makul ölçüde iyi çalışsa da en büyük dezavantajı, motorun çalışması için kızdırma bujilerini yeterince ısıtmanın on saniye ya da daha fazla sürebilmesiydi.
Dahası, bu sistemlerin "AÇIK" kalma süresi zamanlayıcının ayarlandığı süreyle sınırlıydı ve motor ilk denemede çalışmazsa çevrimin tekrarlanması gerekirdi. Ancak modern sistemlerde kızdırma bujileri, her bir kızdırma bujisinin elektriksel direncini algılayabilen özel bir kızdırma bujisi kontrol modülü tarafından kontrol edilir.
Bunun pratik avantajı, kontrol modülünün her bir kızdırma bujisine beslenen akımı ayarlayabilmesidir; bu da tüm kızdırma bujilerinin aynı sürede aynı sıcaklığa ısıtılması anlamına gelir. Aşağıdaki görsele bakın: Bu görsel, tek bir kızdırma bujisinde ısının soğuktan tam ısınmışa kadar ilerleyişini gösterir.
Eski sistemlerde bu süreç on saniye veya daha fazla sürebilirken, kızdırma bujisi tasarımındaki iyileştirmeler ve elektronik kontrol sistemleri sayesinde bir motordaki tüm kızdırma bujileri artık iki saniyeden kısa sürede ısıtılabilir. Bu, sıfırın altındaki sıcaklıklarda bile çalıştırma sürelerini kısaltmakla kalmaz, kızdırma bujilerinin ve marş motoru gibi diğer bileşenlerin ömrünü de uzatır.
Yine de kızdırma bujilerinin sıcak, hatta ılık bir motoru çalıştırmak için gerekli olmadığını belirtmek gerekir. Hem eski hem yeni sistemlerdeki kızdırma bujilerinin motor sıcakken devreye girmesini önlemek için PCM, özel bir motor soğutma suyu sıcaklığı sensöründen gelen giriş verisini kullanır.
Soğutma suyu sıcaklığı, genellikle yaklaşık 40 °C (104 °F) olan önceden tanımlanmış bir sınırı aştığında PCM; hem hava/yakıt karışımının erken ateşlenmesini hem de kızdırma bujilerine ve/veya motora zarar gelmesini önlemek için kızdırma bujisi kontrol sistemini devre dışı bırakır.
Belirtiler
- Soğukta zor çalışma; hava soğudukça ve araç gece boyunca beklediğinde daha da kötü
- Motor uyarı lambasının yanması; bazı dizellerde spiral biçimli kızdırma bujisi lambası yanık kalır ya da yanıp söner
- Soğukken ilk bir iki dakika kaba, düzensiz rölanti; ısındıkça düzelir
- Soğuk çalıştırmada egzozdan koyu veya beyaz duman bulutları
- Motor sıcaklığına ulaşana kadar düz, hantal bir his
- Silindir 2 gerektiği gibi katkı sunmazken hafif dizel vuruntusu veya puflama
Olası nedenler
- Silindir 2'deki kızdırma bujisi açık devre yapmıştır; bu kodun görülmesinin en yaygın nedeni. Bujiler bir aşınma parçasıdır ve genellikle biri diğerlerinden önce ölür
- Kızdırma bujisi ucundaki korozyona uğramış veya gevşek konnektör. Geçmeli konnektörler motorun kirli ve sıcak bir bölgesinde durur ve yaşlandıkça bozulur
- Kızdırma bujisi kontrol modülü ile o silindir arasında kopmuş veya aşınmış kablo; çoğunlukla tesisatın sıcak egzoz parçalarına yakın geçtiği yerlerde
- O kanala akım göndermeyen arızalı kızdırma bujisi kontrol modülü veya rölesi
- Ya korozyona uğramış bir busbar terminalinde ya da zayıf bir şasede beslemedeki yüksek direnç; bujinin ısınmak için ihtiyaç duyduğu akımı düşürür
- O devre için Kontrol Modülü (ECM) sürücü arızası. Nadirdir ama yüksek kilometreli araçlarda görülür, bu yüzden önce diğer her şeyi eleyin
Nasıl giderilir?
- Silindir 2 kızdırma bujisinin konnektörünü çıkarın ve buji terminalinden temiz bir şaseye direnç ölçün. Sağlam bir buji yaklaşık 0,5 ile 2,0 ohm okur. Açık devre veya çok yüksek bir değer, bujinin kendisinin öldüğü anlamına gelir ki bu her zamanki cevaptır
- Daha ileri gitmeden önce konnektöre ve onu besleyen birkaç santimlik kabloya bakın. Ufalanan yeşil korozyon veya yumuşayıp erimiş bir konnektör açık bir ipucudur ve düzeltmesi ucuzdur
- Kontak açıkken ve ön ısıtma çevrimi çalışırken besleme kablosunu geri probla ölçün. Akü gerilimi ulaştığı hâlde buji ısınmıyorsa suçlu bujidir. Gerilim yoksa röleyi, kontrol modülünü veya kopmuş bir besleme kablosunu işaret eder
- Görsel kontrolün kaçırdığı yüksek dirençli ekleri ve kopuklukları yakalamak için kızdırma bujisi busbarından o silindire kadar besleme kablajı boyunca direnç ölçün
- Kayıtlı diğer kodları tarayın. Kontrol devresi kodu P0670 da orada duruyorsa önce onu halledin; çünkü tüm bireysel silindir kodlarına neden olabilir
- Kodu silin, birkaç soğuk çalıştırma çevriminden geçirin, ardından silindir 2'nin sessiz kaldığını doğrulamak için yeniden tarayın