Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0674, “Silindir 4 Kızdırma Bujisi Devresi/Açık Devre” olarak tanımlanan genel bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), 4 numaralı silindirdeki kızdırma bujisinin kontrol devresinde süreklilik kopukluğuna yol açan elektriksel bir kusur/arıza/bozukluk algıladığında kaydedilir. Ancak çoğu uygulamada bu kodun, PCM'in gereken kontrol sistemi geriliminde %10 veya daha fazla bir sapma algılaması durumunda da kaydedileceğini unutmayın.
Bu kodun yalnızca sıkıştırma ateşlemeli (dizel) motorlu uygulamalar için geçerli olduğunu unutmayın. Dizel motorlar hava/yakıt karışımını tutuşturmak için yalnızca sıkıştırmaya dayansa da, motor soğukken karışımın tutuşturulması oldukça zordur. Bu nedenle tüm dizel motorlar, uçları ön yanma odasına uzanan ve amacı motor soğukken hava/yakıt karışımının ilk ısıtılmasına yardımcı olmak olan kızdırma bujileriyle donatılmıştır.
Çalışma prensibi bakımından kızdırma bujisi, içinde bir ısıtma elemanı bulunan metal bir silindirdir; bu eleman ise seramik bir malzemeye gömülüdür ve bu malzeme elemanın ısısını konveksiyon yoluyla kızdırma bujisinin dış metal duvarına taşır. Kızdırma bujisine akım uygulandığında eleman, bujinin ucunu çok yüksek bir sıcaklığa ısıtır; bu da soğuk motorlarda hava/yakıt karışımının tutuşmasını başlatan bir ısı kaynağı görevi görür.
Eski sistemlerde kızdırma bujileri, bujilerin görev döngüsünü (duty cycle) yani “açık” kalma süresini kontrol eden bir zamanlayıcıyla birleştirilmiş basit bir röle tarafından kontrol edilirdi. Bu sistemlerde kontak “AÇIK” konumuna getirildiğinde zamanlayıcıya/röleye güç verilirdi; bu sistemler makul ölçüde iyi çalışsa da en büyük dezavantajı, motorun çalışması için kızdırma bujilerini yeterince ısıtmanın on saniye veya daha uzun sürebilmesiydi.
Ayrıca bu sistemlerin “AÇIK” kalma süresi zamanlayıcının ayarlandığı süreyle sınırlıydı ve motor ilk denemede çalışmazsa döngünün tekrarlanması gerekiyordu. Ancak modern sistemlerde kızdırma bujileri, her bir kızdırma bujisinin elektriksel direncini algılayabilen özel bir kızdırma bujisi kontrol modülü tarafından kontrol edilir.
Bunun pratik avantajı, kontrol modülünün her bir kızdırma bujisine verilen akımı ayrı ayrı modüle edebilmesidir; bu da tüm kızdırma bujilerinin aynı sürede aynı sıcaklığa ısıtılması anlamına gelir. Aşağıdaki görsele bakın- Bu görsel, tek bir kızdırma bujisinde ısının soğuktan tam ısınmış hale kadar ilerleyişini göstermektedir.
Eski sistemlerde bu süreç on saniye veya daha uzun sürebilirken, kızdırma bujisi tasarımındaki iyileştirmeler ile elektronik kontrol sistemlerinin bir araya gelmesi sayesinde bir motordaki tüm kızdırma bujileri artık iki saniyeden kısa sürede ısıtılabilmektedir. Bu, sıfırın altındaki sıcaklıklarda bile çalıştırma sürelerini kısaltmakla kalmaz, aynı zamanda kızdırma bujilerinin ve marş motoru gibi diğer bileşenlerin ömrünü de uzatır.
Yine de, sıcak veya ılık bir motoru çalıştırmak için kızdırma bujilerine gerek olmadığını belirtmek gerekir. Hem eski hem de yeni sistemlerdeki kızdırma bujilerinin motor sıcakken devreye girmesini önlemek için PCM, özel bir motor soğutma suyu sıcaklık sensöründen (ECT) gelen giriş verilerini kullanır.
Soğutma suyu sıcaklığı, genellikle yaklaşık 104°F olan önceden tanımlanmış bir sınırı aştığında PCM, hem hava/yakıt karışımının erken ateşlenmesini hem de kızdırma bujilerinin ve/veya motorun zarar görmesini önlemek için kızdırma bujisi kontrol sistemini devre dışı bırakır.
Belirtiler
- Soğukta zor çalıştırma; motor tutana kadar marş uzun uzun döner
- Motor ısınana kadar ilk bir dakika boyunca kaba, düzensiz rölanti
- Soğuk bir sabah çalıştırmasında egzozdan beyaz veya grimsi duman
- Gösterge panelindeki kızdırma bujisi uyarı lambasının sönmek yerine yanık kalması veya yanıp sönmesi
- Motor çalışma sıcaklığına ulaşınca geçen hafif tekleme veya duraksama
- Motor uyarı lambasının yanması; yazın bazen fark ettiğiniz tek şey budur
Olası nedenler
- Silindir 4'teki kızdırma bujisinin yanması veya açık devre olması; açık ara en yaygın neden ve kontrol edilecek ilk şeydir
- Bujideki korozyona uğramış veya gevşemiş konnektör; küçük bıçak (spade) terminaller yıllar içinde oksitlenip yüksek dirençli hale gelmeye bayılır
- Kızdırma bujisi rölesi ile buji arasındaki kablajın hasar görmesi veya sürtünüp aşınması; genellikle silindir kapağına ya da bir brakete sürterek aşınır
- Arızalı kızdırma bujisi rölesi veya kontrol modülü; bu, tek bir kanalı ya da aynı anda birkaçını birden devre dışı bırakabilir
- Kızdırma bujisi beslemesindeki atmış sigorta; tek silindir kodunda daha az görülür ama bir göz atmaya değer
- Bujinin gövdesinde karbon birikmesi veya mekanik hasar; özellikle bujileri hiç değiştirilmemiş yüksek kilometreli motorlarda
- Silindir 4 devresi için ECM sürücü katı arızası; nadirdir ve yalnızca yukarı akıştaki her şey sağlam çıktığında bundan şüphelenin
Nasıl giderilir?
- Kayıtlı tüm kodları okutun ve canlı veriyi inceleyin; çünkü P0674'ün P0670'ten P0684'e kadar olan kodlarla birlikte gelmesi genellikle tek bir bujiden ziyade röleyi veya kontrol modülünü işaret eder
- Silindir 4 konnektörünü sökün ve terminalleri yeşil korozyon, açılmış pimler veya gevşek oturma açısından kontrol edin. Bunların çoğu bir temizlik ve yeni bir sıkma (crimp) ile düzelir
- Kontak kapalıyken silindir 4 bujisinin direncini ölçün; sağlam bir dizel kızdırma bujisi yaklaşık 0,5 ila 2 ohm değeri verir; açık devre veya aşırı yüksek değer bujinin öldüğü anlamına gelir
- Röleye doğru giden kablajı sürtünme, erimiş yalıtım veya motor titreşimiyle gevşemiş bir konnektör açısından inceleyin
- Buji bağlıyken, rölenin o silindire gerçekten akü gerilimi verdiğini doğrulamak için ısıtma döngüsü sırasında besleme gerilimini kontrol edin
- Buji, kablaj ve besleme sağlam çıkarsa, ECM'i suçlamadan önce kızdırma bujisi kontrol modülüne bakın