Ne anlama geliyor?
TCM (şanzıman kontrol modülü), vites oranını şanzıman giriş mili hızı (ISS) ve çıkış mili hızı (OSS) sensörlerinden gelen verilere göre hesaplar. TCM, hesaplanan vites oranını, komut verilen her vites için bilinen vites oranıyla karşılaştırır. TCM, DÜŞÜK (L) konumda yavaşlarken şanzıman içinde motor freni olmadığını gösteren hatalı bir 1. vites oranı algılarsa, DTC P0730 ayarlanır. DTC P0730, A tipi bir DTC'dir.
Bu DTC, Şanzıman Kontrol Modülü (TCM) tarafından hesaplanan tork konvertörü kayma oranını şu şekilde kontrol ederek gerçek vites konumunu izler: Tork konvertörü A = Hız sensöründen gelen çıkış mili devir sinyali (OSS/VSS) B = Motor devri sinyali: ECM/PCM'den gelen CKP (Krank Mili Konumu) sensörü C = TCM'nin bulunmasını istediği vites konumu olarak belirlenen vites oranı. Gerçek vites konumu TCM'nin varsaydığı konumdan yüksekse, kayma oranı normalden fazla olur.
Oran belirtilen değeri aşarsa, TCM bunu teşhis arızası olarak değerlendirir. NOT: Şanzıman, transfer kutusu veya diğer aktarma organı bileşenleriyle ilgili bir 700 serisi DTC'yi (Arıza Teşhis Kodu) teşhis ederken, yalnızca “P” ya da güç aktarma/motor veya emisyon kontrol tipi kodlara değil, şasi ve gövde sistemleri altındaki DTC'lere de bakın. Modül haberleşme DTC'leri “U” kodlarıdır. Bunlar çoğunlukla şasi veya gövde sistemleri altındaki DTC'ler aranırken bulunur.
Şasi ile ilgili kodlar “C”, gövde sistemiyle ilgili kodlar “B” kodları olarak etiketlenir ve bunlar, aynı zamanda ısıtma ve klima sistemi tarafından da kullanılan bir sensörü etkiliyorlarsa aktarma organı sorunlarına yol açabilir. DTC P0730: TCM (şanzıman kontrol modülü), şanzımanın amaçlanandan daha düşük bir vitese mekanik olarak geçmeye çalıştığını algılamıştır.