Ne anlama geliyor?
ÖZEL NOTLAR: Profesyonel olmayan mekanikçiler, P0776 kodunun 'ömür boyu dolu' bir şanzımana sahip bir uygulamada ortaya çıkması durumunda, daha akıllıca seçeneğin aracı profesyonel teşhis ve onarım için bayiye veya başka bir yetkin tamirhaneye götürmek olduğunu unutmamalıdır. 'Ömür boyu dolu' şanzımanlar, yağ seviyesini ölçmek için çubukla donatılmamıştır ve bu şanzımanlardaki yağın gerçek seviyesini, yalnızca bayilerin sahip olduğu ekipman olmadan belirlemek neredeyse imkânsızdır.
Bu nedenle, bu şanzımanlarda yağın durumunu kontrol etmek ya da büyük aşınma parçacıklarının (mekanik arıza kanıtı) varlığını denetlemek için yağ karterini sökmek ÖNERİLMEZ; çünkü bu şanzımanları doğru miktarda şanzıman yağıyla yeniden doldurmak neredeyse imkânsızdır. Bir şanzımanı fazla doldurmanın, az doldurmak kadar kötü olduğunu ve her iki durumun da felaket bir şanzıman arızasına yol açabileceğini unutmayın. ÖZEL NOTLARIN SONU.
OBD-II arıza kodu P0776, 'Basınç Kontrol selenoidi B - Performans veya Kapalı Konumda Takılı' olarak tanımlanan jenerik bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Kontrol Modülü) herhangi bir anda istenen şanzıman yağı basıncı ile gerçek şanzıman yağı basıncı arasında bir fark tespit ettiğinde ayarlanır. Bu kodun çoğu nedeni basınç kontrol selenoidinin kontrol devresindeki arızaları içerse de, birçok olası elektriksel olmayan nedenin de bulunduğunu unutmayın.
NOT: Bu tanımda 'kapalı konumda takılı' ifadesi, şanzıman yağı basıncını kontrol eden selenoidin 'KAPALI' veya kapalı konumda takılı kaldığı bir durumu ifade eder. Bu durumda, şanzıman yağının basıncı hiç kontrol edilemez, yönlendirilemez veya düzenlenemez. Bu kodun ayarlanma parametreleri üreticiden üreticiye büyük farklılık gösterse de, tüm otomatik şanzımanların düzgün çalışmak için basınçlı şanzıman yağına bağlı olduğu unutulmamalıdır.
Basınç, motor tarafından tork konvertörü aracılığıyla tahrik edilen bir basınç pompasıyla sağlanır/oluşturulur ve basınçlı yağın etkili kontrolü, verimli vites seçimi ve tork konvertörü kilitleme kavraması çalışması için şarttır.
Çalışma prensibi açısından, basınçlı şanzıman yağının; hareketli parçalara uygun yağlama sağlamak, ayrıca vites değişimlerini gerçekleştirmek ve belirli bir vites oranı seçimini korumak için kavrama paketlerine ve planet dişli takımlarına basınç uygulayıp bu basıncı korumak amacıyla şanzıman gövdesi içinde dolaştırılması gerekir.
Böylece, şanzımanın tüm parçalarına hem yeterli bir şanzıman yağı akışının hem de hareketli parçalar üzerinde etkili biçimde etki edecek kadar basınçlandırılmış yağın sağlandığından emin olmak için yağ, özel bir basınç kontrol selenoidinden geçirilir. PCM; gaz kelebeği açıklığı, motor devri, şanzıman türbin devri, o an seçili vites ve aracın yol hızı gibi çalışma koşullarına bağlı olarak, şanzımanın değişen koşullara uygun tepki vermesi için gereken basıncı hesaplar.
Örneğin, sert hızlanma gibi mevcut çalışma koşullarına dayanarak PCM; büyük ve ani bir gaz girişine uygun bir tepki olarak daha düşük bir vites seçmeden önce, TCM'ye (Şanzıman Kontrol Modülü) bir miktar tork konvertörü kavraması kaymasını başlatması (şanzıman bileşenlerini korumak için) talimatını verebilir.
Bu işlemleri etkili biçimde gerçekleştirmek için şanzıman yağının belirli bir basınçta olması gerekir; bunu PCM, şanzıman yağı basınç kontrol selenoidinin açıklığını değiştirerek akış hızını ayarlayarak sağlar. Tam olarak çalışan bir sistemde bu işlemler neredeyse kesintisizdir ve sürücü süreçten haberdar olmaz. Ancak, ne şanzıman yağının akış hızını ne de basıncını kontrol edebilen bir sistemde, şanzıman yukarıdaki örneğimizdeki büyük gaz girişi gibi girdilere uygun tepki veremez. Bu olduğunda,