Ne anlama geliyor?
Modern otomatik şanzımanda hidrolik basınç, genellikle şanzımanın önünde bulunan ve motor tarafından tork konvertörü muhafazası üzerinden tahrik edilen pompada üretilir. Kanallar, otomatik şanzıman yağını; vites selenoidi (SS) valfleri ile basınç kontrol selenoidi (PCS) valflerini barındıran valf gövdesine yönlendirir. Şanzıman kontrol modülü (TCM), sürücü talebine ve sürüş koşullarına bağlı olarak çeşitli selenoid valflerin devreye girmesini ve modülasyonunu kontrol eder.
TCM, motor kontrol modülüne (ECM) entegre olabilir veya olmayabilir. Vites değiştirmek ve vitesleri korumak için elektronik kumandalı valfler kullanılır. SS valfleri, şanzıman içindeki debriyaj, fren ve bantların devreye girip çıkmasını kontrol ederek sürücünün veya çalışma koşullarının istediği/gerektirdiği vitesin geçmesini ya da ayrılmasını sağlar.
Bir veya daha fazla PCS valfi, şanzıman içindeki hidrolik basıncı kontrol eder; bu da vites geçişlerinin yavaş ve yumuşak mı yoksa sert ve hızlı mı olacağını etkileyebilir. TCM, valflerden birinde kısa devre gibi bir sorun tespit ederse Motor Arıza Lambasını (MIL) yakar ve sistem hafızasına bir arıza kodu (DTC) kaydeder. DTC P0970, farklı üreticilerde tanımı biraz değişse de "Basınç Kontrol Selenoidi 'C' Kontrol Devresi Düşük" olarak tanımlanır.
Not: Devre Düşük Giriş kodları çoğunlukla düşük akü gerilimlerinin (birçok olası nedeni olabilir), elektrik konnektörlerindeki veya daha önce onarılmış kablolardaki kötü bağlantıların ve elektrik konnektörlerindeki korozyonun sonucudur.
Düşük giriş gerilimlerinin diğer olası nedenleri arasında satış sonrası (aftermarket) bileşenlerin kötü montajı, sigorta, röle ve anahtar gibi düşük kaliteli satış sonrası bileşenler ve belirli bir uygulamada kullanım için sertifikalandırılmamış iletkenlerin kullanımını içerebilecek elektrik sistemi modifikasyonları yer alır.
Ancak kötü bağlantılar çoğunlukla devrenin bazı bölümlerinde yüksek dirençlere yol açar; bu nedenle teşhis prosedürü sırasında direnç ve süreklilik kontrolleri yapmak önemlidir.
Belirtiler
- Motor arıza lambasının yanması
- Sert, ani ya da kaygan (kayarak) vites geçişleri
- Hat basıncının yanlış olması nedeniyle debriyaj/bant kaymaları
- Şanzımanın acil yürüme moduna geçmesi ve yakıt tüketiminde artış
Olası nedenler
- Basınç kontrol selenoidi C bileşeninin kendisi (bobin/eleman) içten arızalı ya da kısa devre yapmış
- Basınç kontrol selenoidi C konnektöründe korozyon, gevşeklik veya pin geri kaçması
- Basınç kontrol selenoidi C besleme/sinyal kablosunda kopukluk, sürtünme kaynaklı hasar ya da şaseye/besleme hattına temas
- Basınç kontrol selenoidi C devresinde şaseye kısa devre (düşük gerilim/direnç)
- Kablo demetinde iki hattın birbirine teması
- TCM/PCM içi sürücü katının arızası
Nasıl giderilir?
- Arıza kaydını ve donmuş kare verisini okuyun; canlı veride ilgili selenoidin komut ve gerçek akımını izleyin.
- Şanzıman yağı seviyesini ve durumunu kontrol edin; kirli/eski yağ selenoid takılmasının başlıca nedenidir.
- Basınç kontrol selenoidi C konnektörünü sökün; korozyon, gevşeklik ve nem kontrolü yapın.
- Kontrol hattında şaseye kısa devreyi ohmmetre ile arayın; düşük gerilime yol açan teması onarın.
- Basınç kontrol selenoidi C bobin direncini ölçün; düşükse selenoidi yenileyin.
- Selenoid ve devre sağlamsa valf gövdesini ve TCM/PCM sürücü katını değerlendirin.
- Onarım sonrası kodu silin, yol testi ve canlı veri ile basınç kontrolünün düzeldiğini doğrulayın.