Ne anlama geliyor?
Otomatik şanzıman, manuel bir şanzımanda vites değiştirmek için yapacağınız tüm işlemleri -debriyaj uygulamasını, vites konumunu, gaz kelebeği konumunu vb. ayarlamak- yapar. Otomatik şanzıman icat edildiğinde tüm bunları, tamamen hidrolik basınç değişimleriyle çalışan ustaca bir makara (spool) valf düzeneği kullanarak yapıyordu.
Modern otomatik şanzımanda makara valflerin çoğu, ECM'den (motor kontrol modülü) ayrı bir modül olabilen ya da olmayan şanzıman kontrol modülü (TCM) tarafından elektronik olarak kontrol edilen selenoid valflerle değiştirilmiştir. Sürücü otomatik şanzımanda "D" konumunu seçtiğinde, TCM birtakım vites selenoidlerini devreye alıp çıkararak belirli vites oranları arasında geçiş yapar; bunlar da otomatik şanzımandaki frenleri, debriyajları ve bantları kontrol eder.
Sonuç, en iyi durumda 1., 2., 3. vitesler ve devamında yumuşak hızlanma ve vites geçişleridir. Çalışma sırasında TCM, bir direnç kontrolü ve hız sensörü doğrulamasından oluşan selenoid valflerin çalışmasını denetler. Bu kontrollerden biri başarısız olursa -örneğin Vites Selenoidi B (SSB) üzerinde bir kısa devreyle karşılaşılırsa- TCM o kontrol devresini devre dışı bırakır ve ECM hafızasına DTC P0976 – Vites Selenoidi B Kontrol Devresi Düşük kodunu kaydeder.
Belirtiler
- Motor arıza lambasının yanması
- Belirli vitese geçememe ya da vites atlaması
- Sert/gecikmeli geçişler ve devir yükselmesi (kayma)
- Şanzımanın acil yürüme moduna geçip sabit viteste kalması
Olası nedenler
- Vites selenoidi B bileşeninin kendisi (bobin/eleman) içten arızalı ya da kısa devre yapmış
- Vites selenoidi B konnektöründe korozyon, gevşeklik veya pin geri kaçması
- Vites selenoidi B besleme/sinyal kablosunda kopukluk, sürtünme kaynaklı hasar ya da şaseye/besleme hattına temas
- Vites selenoidi B devresinde şaseye kısa devre (düşük gerilim/direnç)
- Kablo demetinde iki hattın birbirine teması
- TCM/PCM içi sürücü katının arızası
Nasıl giderilir?
- Arıza kaydını ve donmuş kare verisini okuyun; canlı veride ilgili vites selenoidinin komut ve durumunu izleyin.
- Şanzıman yağı seviyesini ve durumunu kontrol edin; kirli yağ selenoid yapışmasının başlıca nedenidir.
- Vites selenoidi B konnektörünü sökün; korozyon, gevşeklik ve nem kontrolü yapın.
- Kontrol hattında şaseye kısa devreyi ohmmetre ile arayın; düşük gerilim yapan teması onarın.
- Vites selenoidi B bobin direncini ölçün; spesifikasyon dışıysa selenoidi yenileyin.
- Selenoid ve devre sağlamsa valf gövdesini ve TCM/PCM sürücü katını değerlendirin.
- Onarım sonrası kodu silin, yol testiyle tüm vites geçişlerinin düzgün yapıldığını doğrulayın.