Ne anlama geliyor?
Modern otomatik şanzımanda hidrolik basınç, genellikle şanzımanın önünde bulunan ve motor tarafından tork konvertörü muhafazası üzerinden tahrik edilen pompada üretilir. Kanallar, otomatik şanzıman yağını; vites selenoidi (SS) valfleri ile basınç kontrol selenoidi (PCS) valflerini barındıran valf gövdesine yönlendirir. Şanzıman kontrol modülü (TCM), sürücü talebine ve sürüş koşullarına bağlı olarak çeşitli selenoid valflerin devreye girmesini ve modülasyonunu kontrol eder.
TCM, motor kontrol modülüne (ECM) entegre olabilir veya olmayabilir. Vites değiştirmek ve vitesleri korumak için elektronik kumandalı valfler kullanılır. SS valfleri, şanzıman içindeki debriyaj, fren ve bantların devreye girip çıkmasını kontrol ederek sürücünün veya çalışma koşullarının istediği/gerektirdiği vitesin geçmesini ya da ayrılmasını sağlar.
Bir veya daha fazla PCS valfi, şanzıman içindeki hidrolik basıncı kontrol eder; bu da vites geçişlerinin yavaş ve yumuşak mı yoksa sert ve hızlı mı olacağını etkileyebilir. TCM, valflerden birinde kısa devre gibi bir sorun tespit ederse Motor Arıza Lambasını (MIL) yakar ve sistem hafızasına bir arıza kodu (DTC) kaydeder. DTC P0971, farklı üreticilerde tanımı biraz değişse de "Basınç Kontrol Selenoidi 'C' Kontrol Devresi Yüksek" olarak tanımlanır.
Not: Devre Yüksek Giriş kodlarına çoğunlukla aşırı gerilim üreten arızalı alternatörler yol açar; ancak daha yüksek gerilimle çalışan başka, ilgisiz sistemlerden belirli bir sisteme akım "sızdıran" kısa devreler gibi başka nedenler de olabilir. Bir kontrol devresine güç sızdıran kısa devreler söz konusu olduğunda, incelenen kodla birlikte görünüşte ilgisiz başka arıza kodlarının da bulunması olasıdır.
Bir "yüksek giriş" kodunun teşhisi her zaman ilk adım olarak şarj sisteminin kapsamlı bir şekilde test edilmesini, ardından direnç, süreklilik ve referans gerilim testleri sırasında sistemin diğer tüm olası güç kaynaklarından yalıtılmasına yönelik önlemleri içerir.
Belirtiler
- Motor arıza lambasının yanması
- Sert, ani ya da kaygan (kayarak) vites geçişleri
- Hat basıncının yanlış olması nedeniyle debriyaj/bant kaymaları
- Şanzımanın acil yürüme moduna geçmesi ve yakıt tüketiminde artış
Olası nedenler
- Basınç kontrol selenoidi C bileşeninin kendisi (bobin/eleman) içten arızalı ya da kısa devre yapmış
- Basınç kontrol selenoidi C konnektöründe korozyon, gevşeklik veya pin geri kaçması
- Basınç kontrol selenoidi C besleme/sinyal kablosunda kopukluk, sürtünme kaynaklı hasar ya da şaseye/besleme hattına temas
- Basınç kontrol selenoidi C devresinde açık devre ya da besleme hattına (B+) kısa devre
- Yüksek terminal direnci veya paslı topraklama noktası
- TCM/PCM içi sürücü katının arızası
Nasıl giderilir?
- Arıza kaydını ve donmuş kare verisini okuyun; canlı veride ilgili selenoidin komut ve gerçek akımını izleyin.
- Şanzıman yağı seviyesini ve durumunu kontrol edin; kirli/eski yağ selenoid takılmasının başlıca nedenidir.
- Basınç kontrol selenoidi C konnektörünü sökün; korozyon, gevşeklik ve nem kontrolü yapın.
- Kontrol hattında açık devre ya da B+'ya kısa devreyi araştırın; yüksek dirençli bağlantıyı onarın.
- Basınç kontrol selenoidi C bobin direncini ölçün; yüksekse selenoidi yenileyin.
- Selenoid ve devre sağlamsa valf gövdesini ve TCM/PCM sürücü katını değerlendirin.
- Onarım sonrası kodu silin, yol testi ve canlı veri ile basınç kontrolünün düzeldiğini doğrulayın.