Ne anlama geliyor?
Modern şanzımanlar, şanzıman hidrolik basıncını yalnızca vites değiştirmek için değil, çok daha fazlası için kullanır. Vitesler arası geçişler, sürücünün alışkanlıklarına göre daha sert veya daha yumuşak yapılabilir. Bu uyarlanabilir (adaptif) geçişler de şanzımanın içindeki anahtarlar aracılığıyla şanzıman hidrolik basıncıyla kontrol edilir. Her adaptif basınç anahtarı, üreticiye göre değişebilen önceden belirlenmiş bir vites grubunda vites değişimlerinin sertliğini kontrol eder.
Genellikle şanzıman hidrolik basınç sensörü E (TFP sensörü E), 4-5-6 geçişleri gibi daha üst kademedeki geçiş noktalarını kontrol eder. Bu TFP sensörleri çoğu durumda kumanda selenoid valf gruplarına entegre edilmiştir; ancak TFP sensörlerinin valf gövdesi (valve body) üzerinde de bulunması mümkündür. TFP sensörü E'nin dahili bir gövde şasesi vardır ve normal konumu kapalı, yani düşüktür. Şanzıman kontrol modülü (TCM), TFP sensörü E'ye bir sinyal devresi sağlar.
TFP sensörü E'de yağ basıncı mevcut olduğunda anahtar açık, yani yüksektir. Sensör sinyali, TCM'nin kontrol ettiği vitesler için kavrama regülatör valfini yönetmesine yardımcı olmak üzere kullanılır ve öğrenilen sürücü davranışlarına göre şanzıman geçişlerini TCM'nin mantığına uyarlar. TFP sensörü E'ye giden sinyal devresinde TCM tarafından belirlenen yüksek bir direnç varsa P0990 arıza kodu kaydedilir.
P0990 arıza kodu belirli koşullarda kaydedilir: Motorun çalışıyor olması gerekir, kontak gerilimi 9,0 V'tan büyük olmalıdır, şanzıman yağ sıcaklığı -7°C ile +110°C arasında olmalıdır ve TCM 30 arıza örneği sayar.
Belirtiler
- MIL yanar
- Üst vitese geçişlerde (4-5-6 gibi) sertlik veya gecikme
- Adaptif vites öğrenmesinin bozulması, düzensiz vites hissi
- Şanzımanın koruma/limp moda geçmesi
- Hızlanmada gecikme
Olası nedenler
- Şanzıman sıvısı basınç sensörü "E" sinyal devresinde yüksek direnç (TCM'nin ölçtüğü)
- Konnektör pinlerinde korozyon veya gevşek/oksitlenmiş bağlantı direnci artışı
- Sensör sinyal kablosunda açık devreye yakın kopma, gerilme veya iç kesik
- Valf gövdesine entegre TFP "E" sensörünün iç bobin/kontak direncinin yükselmesi
- Kötü şase bağlantısı (sensörün iç şasesi bozulmuş)
- Şanzıman yağı sıcaklığı sınır dışıyken kalıcı hâle gelen yüksek dirençli okuma
Nasıl giderilir?
- Kodu ve donuk kare verisini oku; hata için motor çalışıyor, akü >9V, yağ sıcaklığı -7C…+110C koşullarını hatırla.
- "E" sensör konnektörünü ve pinlerini korozyon/gevşeklik yönünden temizleyip kontrol et.
- Sinyal devresini uçtan uca direnç ile ölç; yüksek direnç/açık devreye yakın kopma ara.
- Şase devresinin direncini ölç, kötü şase varsa onar.
- Devre sağlamsa TFP "E" sensörünü/selenoid valf grubunu değiştir.
- Kodu sil, canlı veride sinyalin basınçla orantılı değiştiğini izleyip yol testiyle doğrula.