Şanzıman Sıvısı Basınç Sensörü/Anahtarı F Devre Aralıklı

OBD-II arıza kodu P0996, "Şanzıman hidrolik basınç (TFP) sensörü / anahtarı 'F' – devre kesintili" olarak tanımlanan genel bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Kontrol Modülü), 'F' olarak etiketlenmiş şanzıman hidrolik basınç sensörünün/anahtarının kumanda ve/veya sinyal devre(ler)inde kesintili bir arıza algıladığında kaydedilir.

Bazı uygulamalarda birden fazla şanzıman hidrolik basınç sensörü/anahtarı bulunabileceğini unutmayın; bu nedenle ilgili uygulamada tam olarak hangi şanzıman hidrolik basınç sensörünün/anahtarının 'F' olarak etiketlendiğini belirlemek için o uygulamanın kılavuzuna başvurmak önemlidir. UYARI: İlgili sensörün/anahtarın doğru tespit edilememesi hatalı teşhise ve muhtemelen parçaların ve bileşenlerin gereksiz yere değiştirilmesine yol açar.

Tüm tam otomatik şanzımanlar, sıvı ister motor tahrikli bir pompayla ister harici elektrikle çalışan bir pompayla basınçlandırılsın, vites geçişlerini kontrol etmek ve yönetmek için basınçlı şanzıman sıvısı kullanır. Ayrıca, bu aralık uygulamaya ve şanzımanın tasarımına göre değişse de, şanzıman sıvısının nihai çalışma basıncı dar ve önceden tanımlanmış bir aralığın içinde kalmalıdır.

Çalışma açısından, modern bir otomatik şanzıman, vites değiştirirken basınçlı sıvıyı bir dizi kanaldan dışarı ve içeri yönlendirmek için elektrikle çalışan selenoidler kullanır. Basınçlı sıvı vitesleri fiilen değiştirmese de, bir vites geçişini gerçekleştirmek için çeşitli dönen (ve ayrıca dönmeyen) parçaların ve bileşenlerin bir konumdan diğerine hareket ettirilmesinin aracıdır.

Örneğin, TCM (Şanzıman Kontrol Modülü)/PCM bir vites geçişi komutu verdiğinde, şanzımandaki çeşitli selenoidler, bir planet dişli grubu yeniden yapılandırılmadan önce belirli bir kavrama paketini ayırmak için basınçlı sıvıyı yeniden yönlendirir; bu, manuel bir şanzımanda farklı viteslerin seçilmesine/bırakılmasına benzer.

Planet dişli grubu farklı bir "vites oranı" üretecek şekilde yeniden yapılandırıldığında, basınçlı sıvı başka bir kavrama paketinin devreye girmesini sağlar ve bu da planet dişlilerini mevcut yapılandırmalarında tutmaya yarar. Ayrıca, basınçlı sıvı hem vites geçişini yumuşatmak hem de hassas şanzıman parçalarını aşırı torka karşı korumak için (aynı anda) tork konvertörü kilitleme kavramasına da devreye girmesi veya kısmen ayrılması için yönlendirilebilir.

Bu nedenle, şanzımanın basıncını etkin biçimde izlemek için çoğu modern şanzıman, direnci basınçtaki değişimlerle doğru orantılı olarak değişen bir veya daha fazla basınç sensörü kullanır. Pratikte, tipik bir şanzıman hidrolik basınç sensörüne 5 voltluk bir referans gerilimi verilir; şanzıman sıvısının basıncı değiştikçe sensörün direnci de değişir, bu da özel bir sinyal devresi üzerinden PCM/TCM'ye daha fazla veya daha az akım geçmesine olanak tanır.

Değişen sinyal gerilimi daha sonra PCM/TCM tarafından basınç değişimleri olarak yorumlanır. Yukarıdaki açıklama, modern bir otomatik şanzımanın içinde meydana gelen süreçlerin aşırı basitleştirilmiş bir özeti olsa da, PCM/TCM'nin her zaman şanzıman sıvısının gerçek çalışma basıncına ilişkin doğru giriş verisine ihtiyaç duyduğu yine de açıktır.

Bu giriş verisi eksik veya kesintiliyse PCM/TCM şanzımanı etkin şekilde kontrol edemez; bu nedenle, şanzıman sıvı sensöründen/sensörlerinden gelen veri akışı, üreticinin belirlediği bir sınırı aşan bir süre boyunca kesintiye uğrarsa P0996 kodu kaydedilir ve sonucunda bir uyarı lambası da yanabilir. Bazı uygulamalarda PCM/TCM'nin, hem bir güvenlik önlemi olarak hem de arıza giderilene kadar şanzımanı korumak için bir arıza-emniyet (failsafe) veya topal (limp) moda geçebileceğini unutmayın.