Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0032, “HO2S (Isıtmalı Oksijen Sensörü) Isıtıcı Kontrol Devresi Yüksek (Bank 1 Sensör 1)” olarak tanımlanır; “Bank 1”, iki silindir kapaklı motorlarda 1 numaralı silindiri içeren silindir sırasını, “Sensör 1” ise katalitik konvertör(ler)den önce, yani konvertör(ler)in yukarı akışında (upstream) yer alan oksijen sensörünü ifade eder.
OBD II kodu P0032 en yaygın olarak, PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü) oksijen sensörü kontrol devresinden önceden tanımlanmış parametrelerin dışına düşen bir sinyal gerilimi veya direnç seviyesi algıladığında ayarlanır. Çoğu uygulamada sensör ısıtıcı devresi gerilimi akü gerilimiyle yakından örtüşmelidir ve akü geriliminden yaklaşık %10'luk bir sapma, PCM'nin bir arıza kodu üretip saklamasına ve MOTOR ARIZA lambasını yakmasına yol açar.
İki başka durumun da P0032 kodunun saklanmasına neden olabileceğini unutmayın- Çoğu uygulamada devredeki elektriksel direnç yaklaşık 8 Ohm olmalıdır ve bu değerden yaklaşık %10'luk bir sapma bir kodun saklanmasına neden olur. PCM, oksijen sensörü okumasında 8 saniyeden uzun kesintisiz süreler boyunca bir değişiklik algılamadığında da bir kod saklanabilir.
NOT: Statik (sabit) okumaların bir kodun saklanmasına neden olması için gereken süre uygulamalar arasında farklılık gösterebilir, bu nedenle tam değerler için onarım kılavuzuna başvurun. Herhangi bir motorun en yüksek verimle çalışabilmesi için, karışımdaki tüm yakıtın yanma işlemi tamamlandıktan sonra hiç fazla hava kalmadan ya da yanma işlemini tamamlamak için ek hava gerekmeden yakılmasına olanak tanıyan bir hava-yakıt oranı gerekir.
Bu oran “stokiyometrik” karışım/oran olarak bilinir ve değişmeyen bir yük altındaki bir motorun gerektirdiği yakıt-hava oranını ifade eder. Tüm motorlar için tüm koşullarda geçerli olan ideal bir yakıt-hava oranı yoktur ve sürüş tarzı ve sürüş koşulları gibi birçok faktör, belirli bir motor için ideal karışımı fakir veya zengin durumlara kaydırabilir.
Ancak herhangi bir uygulamadaki PCM, hüküm süren çalışma koşullarına uygun ideal hava/yakıt karışımını hesaplamak ve sunmak için çeşitli sensörlerden (oksijen sensörü/sensörleri dahil) veri toplar.
Bunda yukarı akış oksijen sensörü/sensörlerinin rolü, egzoz akışındaki oksijen miktarını ölçmektir; bu değer PCM tarafından ateşleme zamanlamasında, VVT/VCS sistemlerinde (takılıysa) ve enjektör darbe genişliklerinde ayarlamalar yaparak optimum bir yakıt sağlama stratejisini sürdürmek, böylece motoru en yüksek verimde tutmak için kullanılır.
NOT #1: Modern oksijen sensörleri elektrikle ısıtılır; bu da onları yalnızca egzoz akışıyla ısıtılmalarına kıyasla çok daha erken tepki verir hale getirir, böylece hem emisyonları hem de PCM'nin kapalı çevrim moduna girmesi için gereken süreyi azaltır. NOT #2: Bazı Toyota ve diğer Japon araçları gibi bazı uygulamalar, geleneksel ısıtmalı oksijen sensörleri yerine HAVA/YAKIT SENSÖRLERİ kullanır.
Bu iki sensör türü BİRBİRİNİN YERİNE KULLANILAMAZ olduğundan, bu uygulamalar için kod ayarlama parametreleri ve test prosedürleri hakkında ilgili kılavuza başvurun. Aşağıdaki görsel, tipik bir ısıtmalı oksijen sensörü ile tipik bir Hava/Yakıt sensörü arasındaki bazı farkları göstermektedir.
Not: Devre Yüksek Giriş kodları çoğunlukla aşırı gerilim üreten arızalı alternatörlerden kaynaklanır; ancak başka nedenler de olabilir, örneğin daha yüksek gerilimlerde çalışan diğer ilgisiz sistemlerden belirli bir sisteme akım “sızdıran” kısa devreler. Bir kontrol devresine güç sızdıran kısa devreler söz konusu olduğunda, incelenen kod(lar)la birlikte muhtemelen başka, görünüşte ilgisiz arıza kodları da mevcut olacaktır.
Bir “yüksek giriş” kodunu teşhis etmek her zaman ilk adım olarak şarj sisteminin kapsamlı bir testini, ardından direnç, süreklilik ve referans gerilimi testleri sırasında sistemi diğer tüm olası güç kaynaklarından yalıtma önlemlerini içerecektir.