Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0038, 'Oksijen Sensörü Isıtıcı Kontrol Devresi Yüksek (Bank 1 Sensör 2)' olarak tanımlanır ve PCM (Güç Aktarma Kontrol Modülü) 2 numaralı oksijen sensöründen o sensör için önceden tanımlanmış aralığın dışına düşen bir sinyal gerilimi tespit ettiğinde ayarlanır. 'Bank 1'in 1 numaralı silindiri içeren silindir sırasını, 'Sensör 2'nin ise katalitik konvertör(ler)in arkasında (alt akışında) bulunan oksijen sensörünü ifade ettiğini unutmayın.
Bir araçta bulunan oksijen sensörü sayısından bağımsız olarak, her sensöre sensör elemanının ısıtılmasını kontrol etmek için özel bir devre sağlanır. Elemanın elektrikle ısıtılması, sensörleri egzoz akışıyla ısıtıldıkları duruma göre çok daha erken devreye sokar; sensörleri daha erken devreye sokarak emisyonlar önemli ölçüde azaltılır.
Çoğu uygulamada bir oksijen sensörünün elektrik direnci 8 Ohm (ya da buna çok yakın) olacaktır ve bu değerdeki %10'luk sapmalar P0038 kodunu ayarlar ve MOTOR ARIZA lambasını tetikler. Tüm oksijen sensörü ısıtıcı kontrol devrelerindeki giriş gerilimleri akü gerilimine eşit olmalıdır; %10'luk sapmalar da P0038 kodunu ayarlar ve MOTOR ARIZA lambasını tetikler. Elektrik direncinin bazı uygulamalarda farklı olabileceğini unutmayın; üzerinde çalışılan uygulamanın tam değerleri için kılavuza başvurun.
Normal (kapalı çevrim) motor çalışması sırasında 2 numaralı oksijen sensörünün sinyal gerilimi sürekli değişir ve PCM sensör sinyal geriliminde/gerilimlerinde yaklaşık 8 saniye boyunca kesintisiz hiçbir değişiklik tespit etmezse P0038 kodu ayarlanabilir ve MOTOR ARIZA lambası tetiklenebilir. 2 numaralı oksijen sensörü katalitik konvertörün çalışmasını izlerken, 1 numaralı sensör yakıt/hava ölçümünü izler.
Pratikte bu, 1 numaralı sensörün (yanma sürecinin bir fonksiyonu olarak) egzoz akışındaki oksijen miktarını katalitik konvertöre girmeden önce ölçtüğü, 2 numaralı sensörün ise konvertör(ler)in egzoz akışını temizlemeyle ne kadar iyi baş ettiğini ölçtüğü anlamına gelir. NOT: Toyota gibi bazı Japon araçları konvansiyonel oksijen sensörleri kullanmaz. Bunun yerine bu uygulamalar, konvansiyonel oksijen sensörleriyle DEĞİŞTİRİLEMEYEN HAVA/YAKIT ORANI sensörleri kullanır.
Bu uygulamalar için doğru test/teşhis/onarım prosedürleri konusunda ilgili onarım kılavuzuna başvurun. Aşağıdaki görselde konvansiyonel oksijen sensörleri ile hava/yakıt sensörleri arasındaki farklar gösterilmektedir. Not: Devre Yüksek Giriş kodları çoğunlukla aşırı gerilim üreten arızalı alternatörlerden kaynaklanır; ancak başka nedenler de olabilir; örneğin daha yüksek gerilimlerle çalışan başka, ilgisiz sistemlerden belirli bir sisteme akım 'sızdıran' kısa devreler.
Bir kontrol devresine güç sızdıran kısa devrelerde, incelenen kod(lar)la birlikte muhtemelen başka, görünüşte ilgisiz arıza kodlarının da bulunacağını unutmayın. Bir 'yüksek giriş' kodunu teşhis etmek her zaman ilk adım olarak şarj sisteminin kapsamlı bir şekilde test edilmesini, ardından direnç, süreklilik ve referans gerilimi testleri sırasında sistemin diğer tüm olası güç kaynaklarından yalıtılmasına yönelik önlemleri içerir.