Ne anlama geliyor?
Motoru kontrol etmenin yanı sıra, motor kontrol modülü (ECM), kilitlenme önleyici fren sistemini, otomatik şanzımanı ve iklim kontrol sistemini kontrol edebilen modüller gibi diğer modüllerle sürekli iletişim halindedir. İklim kontrolüyle ilgili olarak, ECM’nin klima kompresörünü ne zaman devreye alacağını bilmesi gerekir; bu komut iklim kontrol modülünden (CCM) alınır.
Benzer şekilde, CCM’nin de soğutma suyu sıcaklığını, ortam hava sıcaklıklarını ve klima kompresörünün çalışmasını bilmesi gerekir; bu sinyalleri ECM’den alır. Otomatik iklim kontrolüne sahip araçlarda, sürücü yalnızca istediği kabin sıcaklığını ya da sistemin kaç bölgeyi yönetebildiğine bağlı olarak sıcaklıkları seçer. Gerisini; ısıtma veya klima uygulaması, karışım kapağı konumları, hava kapağı konumları, fan hızı ve diğerleri dahil, CCM halleder.
Örneklemek gerekirse, sürücü otomatik modda 72 °F seçerse, CCM ne kadar ısıtma veya soğutma uygulayacağını hesaplarken dış ve iç sıcaklıkları ve soğutma suyu sıcaklığını dikkate alır. Dışarısı 45 °F ve içerisi 50 °F ise, CCM iç sıcaklık istenen 72 °F değerine ulaşana kadar kalorifer peteğinden ısı uygular. Öte yandan, sıcak bir yaz gününde aracınıza yeni bindiğiniz için dışarısı 85 °F ve içerisi 100 °F ise, CCM kabini soğutmak için maksimum klima ve fan hızı komutu verir.
Bu hesaplamaları yapmak için CCM; dış ortam hava sıcaklığı, bir veya daha fazla iç hava sıcaklığı sensörü, klima kavrama (kompresör kavraması) çalışması, motor soğutma suyu sıcaklığı ve diğerleri gibi bir dizi sinyale güvenir. Sinyallerden birinde bir sorun varsa, CCM belleğine bir arıza teşhis kodu (DTC) kaydeder. Sistem tasarımına bağlı olarak, bir CCM DTC’sinin doğrudan CCM’den okunması gerekebilir ya da CCM bir DTC’nin ECM’de saklanmasını komut olarak verebilir.
CCM veya ECM, dış ortam hava sıcaklığı sensörü devresinde bir sorun tespit ederse, P0072 Ortam Hava Sıcaklığı (AAT) Sensörü Devresi DTC’sini kaydeder. Ayrıca AAT sinyali, gösterge panelinde ya da iklim kontrol ünitesinin kendisinde dış sıcaklığı göstermek için kullanılabilir.
Not: Devre Düşük Giriş kodları çoğunlukla (birçok olası nedeni olabilen) düşük akü gerilimlerinin, elektrik konnektörlerinde veya daha önce onarılmış kablajda kötü bağlantıların ve ayrıca elektrik konnektörlerindeki korozyonun sonucudur.
Düşük giriş gerilimlerinin diğer olası nedenleri arasında satış sonrası (aftermarket) bileşenlerin kötü montajı, sigorta, röle ve anahtar gibi düşük kaliteli aftermarket bileşenler ve belirli bir uygulamada kullanıma uygun olmayan iletkenlerin kullanımını içerebilecek elektrik sistemi değişiklikleri yer alır. Ancak kötü bağlantılar çoğunlukla devrenin bazı bölümlerinde yüksek dirençlere yol açar; teşhis işlemi sırasında direnç ve süreklilik kontrollerinin yapılması bu nedenle önemlidir.