Ne anlama geliyor?
Motoru kontrol etmenin yanı sıra, motor kontrol modülü (ECM), kilitlenme önleyici fren sistemini, otomatik şanzımanı ve iklim kontrol sistemini kontrol edebilen modüller gibi diğer modüllerle sürekli iletişim halindedir. İklim kontrolüyle ilgili olarak, ECM’nin klima kompresörünü ne zaman devreye alacağını bilmesi gerekir; bu komut iklim kontrol modülünden (CCM) alınır.
Benzer şekilde, CCM’nin de soğutma suyu sıcaklığını, ortam hava sıcaklıklarını ve klima kompresörünün çalışmasını bilmesi gerekir; bu sinyalleri ECM’den alır. Otomatik iklim kontrolüne sahip araçlarda, sürücü yalnızca istediği kabin sıcaklığını ya da sistemin kaç bölgeyi yönetebildiğine bağlı olarak sıcaklıkları seçer. Gerisini; ısıtma veya klima uygulaması, karışım kapağı konumları, hava kapağı konumları, fan hızı ve diğerleri dahil, CCM halleder.
Örneklemek gerekirse, sürücü otomatik modda 72 °F seçerse, CCM ne kadar ısıtma veya soğutma uygulayacağını hesaplarken dış ve iç sıcaklıkları ve soğutma suyu sıcaklığını dikkate alır. Dışarısı 45 °F ve içerisi 50 °F ise, CCM iç sıcaklık istenen 72 °F değerine ulaşana kadar kalorifer peteğinden ısı uygular. Öte yandan, sıcak bir yaz gününde aracınıza yeni bindiğiniz için dışarısı 85 °F ve içerisi 100 °F ise, CCM kabini soğutmak için maksimum klima ve fan hızı komutu verir.
Bu hesaplamaları yapmak için CCM; dış ortam hava sıcaklığı, bir veya daha fazla iç hava sıcaklığı sensörü, klima kavrama (kompresör kavraması) çalışması, motor soğutma suyu sıcaklığı ve diğerleri gibi bir dizi sinyale güvenir. Sinyallerden birinde bir sorun varsa, CCM belleğine bir arıza teşhis kodu (DTC) kaydeder. Sistem tasarımına bağlı olarak, bir CCM DTC’sinin doğrudan CCM’den okunması gerekebilir ya da CCM bir DTC’nin ECM’de saklanmasını komut olarak verebilir.
CCM veya ECM, dış ortam hava sıcaklığı sensörü devresinde bir sorun tespit ederse, P0070 Ortam Hava Sıcaklığı (AAT) Sensörü Devresi DTC’sini kaydeder. Ayrıca AAT sinyali, gösterge panelinde ya da iklim kontrol ünitesinin kendisinde dış sıcaklığı göstermek için kullanılabilir.
Not: Devre Yüksek Giriş kodlarına çoğunlukla aşırı gerilim üreten arızalı alternatörler neden olur; ancak başka nedenler de olabilir; örneğin daha yüksek gerilimlerle çalışan diğer, ilgisiz sistemlerden belirli bir sisteme akım “sızdıran” kısa devreler. Bir kontrol devresine güç sızdıran kısa devreler söz konusu olduğunda, incelenen kod(lar)la birlikte başka, görünüşte ilgisiz arıza kodlarının da mevcut olması olasıdır.
Bir “yüksek giriş” kodunu teşhis etmek, ilk adım olarak her zaman şarj sisteminin kapsamlı bir şekilde test edilmesini, ardından direnç, süreklilik ve referans gerilim testleri sırasında sistemi diğer tüm olası güç kaynaklarından yalıtacak önlemlerin alınmasını içerir.