Ne anlama geliyor?
İçten yanmalı motor, bir hidrokarbon (HC) yakıtını ateşler, onu oksijenle (O₂) birleştirir ve ortaya çıkan enerjiyi motoru döndürmek için kullanır. Egzoz akışı, ideal olarak yalnızca su (H₂O), karbondioksit (CO₂) ve tepkimeye girmemiş azottan (N₂) oluşur. Ne yazık ki, motor çalışmasındaki tutarsızlıklar, hava ve yakıt sıcaklığı, yakıt bileşimi ve bir dizi başka faktör nedeniyle egzoz kimyası idealden çok uzak olabilir.
Örneğin aşırı silindir sıcaklıkları, azot oksitlerin (NO ve NO₂) oluşmasına yol açabilir. Aşırı zengin bir hava-yakıt oranı (AFR), yanmamış HC seviyelerinin yükselmesine neden olabilir. Diğer koşullar karbonmonoksit (CO), ozon (O₃) ve PM10 ile PM2.5 (10 µm veya 2,5 µm'den küçük partikül madde) oluşumuna yol açabilir.
Bu yanma emisyonlarını azaltmak için motor kontrol modülü (ECM); hava ve yakıt sıcaklığını, emme hava kütlesini ve akışını, yanma basıncını, motor hızı ve yükünü ve daha fazlasını izleyerek AFR'yi, supap zamanlaması ve kalkışını, ateşleme zamanlamasını ve diğerlerini ince ayar yapar.
Yine de bu kontroller bile bazı zararlı emisyonların oluşmasını önlemeye yetmez; bu nedenle son adım, zararlı emisyonları daha güvenli bileşiklere dönüştüren bir tür kimyasal filtre olan üç yollu katalitik konvertördür (TWC veya "Kat"). Yanmamış HC ile PM2.5 ve PM10 emisyonları; CO, O₃ ve O₂ ile birleşerek H₂O ve CO₂ üretir. ECM, performansını izlemek için TWC'den önceki ve sonraki oksijen sensörü okumalarını karşılaştırır.
TWC'den önceki AFR sensörü esas olarak yakıt düzeltmesini (FT) ince ayar yapmak için geri besleme olarak kullanılır, ancak ECM tarafından TWC'yi test etmek için de kullanılır. Tipik çalışmada ECM, AFR sensörlerini doğrulama için kullanarak her zaman 14,7:1 AFR'yi tutturmaya çalışarak FT'yi artırır ve azaltır. Normal AFR sensörü okumaları tipik olarak saniyede birkaç kez yüksek/düşük dalgalanır. TWC düzgün çalışıyorsa ısıtmalı oksijen sensörleri (HO2S) neredeyse hiç dalgalanmaz.
ECM her birkaç saniyede bir FT'yi normalden daha yüksek ya da daha düşük olmaya zorlar; AFR sensörleri buna normalden daha yüksek ya da daha düşük gerilim göstererek tepki verir. TWC düzgün çalışıyorsa aşağı akış HO2S neredeyse hiç tepki vermemelidir. HO2S gerilimi AFR sensörü gerilimiyle aynı anda tepe yaparsa, ECM bunu TWC'nin düzgün çalışmadığı şeklinde belirler ve TWC işleviyle ilgili bir DTC (arıza kodu) kaydeder.
Ancak ECM, TWC'yi izleyebilmeden önce AFR ve HO2S'nin düzgün çalıştığını doğrulaması gerekir; bu yüzden ısıtıcı ve sinyal devrelerini doğru gerilim ve direnç açısından kontrol eder. ECM, mümkün olandan daha yüksek ya da daha düşük bir sinyal gerilimi algılarsa, motor arıza lambasını (MIL) yakar ve sistem belleğine aşağıdaki şekilde tanımlanan bir DTC kaydeder: DTC P0131 Isıtmalı Oksijen Sensörü (HO2S) Devresi Düşük Gerilim Bank 1 Sensör 1 (B1S1).
Referans olarak, Bank 1 ve Bank 2, hangi silindir sırasını (V düzeninde sol ya da sağ) ifade eder; Bank 1, Silindir 1'i içerir. Sıra motorları bölünebilir; Bank 1, Silindir 1 ve 2 ya da 1-3 olur. Sensör 1 ya da Sensör 2, sensörün TWC'den önceki ya da sonraki konumunu ifade eder. Sensör 1 TWC'den önce, Sensör 2 ise TWC'den sonradır.
Belirtiler
Olası nedenler
- Gerçek fakir durum: vakum kaçağı, düşük yakıt basıncı ya da kirli MAF (sensör dürüstçe rapor ediyordur).
- Düşük değerde takılı kalmış arızalı oksijen sensörü (sensör elemanı bu durumda arızalanmıştır).
- Şaseye kısa devre yapmış hasarlı sensör kablajı.
- Ön sensörden önce, fakir okumayı taklit eden egzoz kaçağı.
- Nadir durumlarda, sensörün ötesine hava geri akışına izin veren arızalı katalitik konvertör.
Nasıl giderilir?
- İlk iş sensörü değiştirmeyin; pahalı hata budur. Motorun gerçekten fakir çalışıp çalışmadığını yakıt düzeltmesi değerlerine bakarak kontrol edin; +%15'in üzerindeki uzun vadeli yakıt düzeltmesi, sensörün doğru biçimde rapor ettiği gerçek bir fakir durumu doğrular.
- Yakıt düzeltmeleri normal ama sensör düşük okuyorsa, şüpheli olan sensörün kendisidir.
- Kablajı şaseye kısa devre ya da sürtünme aşınması açısından inceleyin.
- Egzoz manifoldunu kaçaklara karşı kontrol edin (karbüratör temizleyici sprey testi veya duman testi).
- Sensör sinyalini motor çalışırken doğrudan bir voltmetre ile test edin; sağlıklı bir sensör saniyede birden çok kez 0,1 V ile 0,9 V arasında salınır.