Ne anlama geliyor?
Yukarı akış oksijen sensörü (O2S), katalitik konvertörden önce konumlanır. Egzoz gazındaki oksijen konsantrasyonunu belirlemek için kullanılır. Bu bilgi PCM tarafından motor hava/yakıt karışımını kontrol etmek için kullanılır. Sensör, egzozdaki oksijen miktarını çevredeki hava ile karşılaştırır (sensörde atmosfere açık bir açıklık vardır). Buna karşılık gelen bir gerilim üretir ve bu PCM'ye iletilir. PCM daha sonra bu değere göre enjektör darbesini kontrol eder.
Modern araçlar ısıtmalı oksijen sensörü (HO2S) kullanır. Bu sensörler, sensörü daha hızlı çalışma sıcaklığına getiren bir ısıtma elemanı içerir. Bu, PCM'nin sinyal girişlerini daha erken kullanmasına olanak tanır; böylece daha hassas yakıt kontrolü ve daha az emisyon sağlanır. Isıtıcı devresi, motor marş yaptığında kapanan bir röle aracılığıyla beslenir. PCM ısıtıcı devresini izler ve bir sorun bulursa Motor Arıza Lambasını yakar.
P0135 kodu, Oksijen O2 Sensörü Isıtıcı Devresi Arızası (Bank 1, Sensör 1) anlamına gelir. Bu, PCM'nin sıra 1 oksijen sensöründe bir sorun algıladığını gösterir. Bank 1, motorun 1 numaralı silindirin bulunduğu tarafını ifade eder. Bank 2, motorun karşı tarafıdır. Dört silindirli bir motorunuz varsa, yalnızca bir sıra olacaktır. Tipik bir ısıtmalı oksijen sensörü
Belirtiler
- Genellikle soğuk çalıştırmadan sonra bir dakika içinde beliren motor uyarı lambası
- Motor tam çalışma sıcaklığına gelene kadar biraz daha kötü yakıt ekonomisi
- Motor ısındıktan sonra sürüş tipik olarak normaldir
- Bazen ısınma aşamasında küçük bir emisyon artışı
- Zayıf ısıtıcı elemanlı araçlarda: kod yazın temizlenip kışın geri gelebilir, çünkü daha soğuk ortam ısıtıcıyı daha çok zorlar
Olası nedenler
- Sensör ısıtıcı elemanı arızalı (en yaygın neden; ısıtıcılar binlerce ısı döngüsüyle yorulur).
- Isıtıcı devresinde atmış sigorta (genellikle arka sensörle paylaşılır).
- Sensör ile röle veya ECU arasındaki kablaj hasarlı; egzoz ısısı yıllar içinde yalıtımı yorar.
- Arızalı röle (röle kullanan araçlarda).
- Sensörde veya şasi üzerinden kötü şase bağlantısı.
- Konnektör korozyona uğramış veya yerinden çıkmış.
- ECU çıkış katı arızası (nadir, son çare).
Nasıl giderilir?
- Önce ilgili sigortayı kontrol edin; anlamlı sayıda vakayı yakalayan ücretsiz ve hızlı bir kontroldür.
- Isıtıcı elemanını sensörün ısıtıcı pinleri arasında direnç testine tabi tutun; tipik okuma soğukta yaklaşık 5-15 ohm'dur; açık devre sonsuz okur.
- Kontak açıkken ısıtıcı terminaline 12V beslemesini doğrulayın; buradaki gerilim düşüşü besleme kablajına işaret eder.
- Şase tarafını ECU'ya kadar bir multimetre ile süreklilik ayarında kontrol edin.
- Konnektörü su, korozyon veya yerinden çıkmış pinler açısından inceleyin.
- Besleme, şase ve direnç hepsi iyiyse ancak kod devam ediyorsa, sorun ECU çıkış katı olabilir; bu bir atölye teşhisidir.